Как это – жить на яхте?
Яхта – это, прежде всего транспорт, средство передвижения. Да, на яхтах совершают путешествия, подчас достаточно длительные, по году и больше. Но подходит ли яхта для постоянного проживания, не в течение года или двух, а на десятилетия? Попробуем оценить все преимущества и недостатки жизни на яхте.
Сейчас часто в Сети встречаются истории о людях, которые продали всё на берегу и ушли в море на собственном корабле. Они рассказывают о своей жизни, о преимуществах плавучего дома, о полной свободе и независимости. Но так ли на самом деле всё красочно и привлекательно?
Во-первых, жить на яхте можно по-разному. Одно дело, если яхта постоянно стоит в марине, и используется по назначению только для совершения более или менее частых походов в море на выходных и в отпуск. Человек продолжает работать в одном месте, каждый день сходит на берег, а яхта используется, ну, как альтернатива квартире или дому. И совсем другая ситуация получается, если владелец яхты находится в постоянном плавании, приставая к берегу лишь для пополнения запасов, или прогулок, или путешествий по твёрдой земле.
Как это – жить на яхте?
В первом случае не предъявляется больших требований к автономности яхты, всё необходимое можно приобрести в ближайшем супермаркете. Во втором случае, яхта становится осколком цивилизованного мира, который находится на полном самообеспечении в течение длительного периода.
И если стоимость яхты, пригодной для постоянного проживания, не слишком велика, и сравнима с обычным жильём на берегу, то стоимость её обслуживания на порядок выше. Для нормальной жизни на лодке необходим ежемесячный доход в размере 2 500 – 3 000 евро. Только в этом случае можно обеспечивать себя всем необходимым и поддерживать судно в нормальном техническом состоянии.
Обеспечение запасами
Основная проблема яхты – это запасы, которые необходимо регулярно пополнять.
Причём запасы практически всего:
Причём самое проблемное – это вода. Хотя вокруг лодки воды всегда предостаточно, но не пить же морскую воду, в самом деле. И смыть соль с тела после морских купаний тоже приятно. Для этого нужна пресная вода, которую можно достать лишь на берегу. Альтернативой являются опреснительные системы, но для их работы требуется электроэнергия, от генератора или батарей. Для генератора нужно топливо, для батарей – источник зарядки.
Обеспечение едой
Провизию также необходимо получать с берега. Да, море может не дать умереть с голода, рыба и прочие морские жители – вкусная и полезная еда. Но если питаться только ей, то такое однообразие скоро будет в тягость, кроме того, возможны проблемы со здоровьем из-за несбалансированного питания. Фрукты, овощи, мясо, крупы – все это продукты, доступные только на берегу.
Обслуживание яхты
Если яхта моторная, то ей необходимо топливо, которое можно также достать только в марине. Тоже самое касается электроэнергии для батарей. А электроэнергия – третий после воды и топлива ресурс на яхте. От ней работают все приборы, хотя бы тот же опреснитель, навигационное оборудование, компьютер, рация, холодильник, стиральная машина (если есть). Для повышения автономности яхту можно оборудовать ветрогенераторами и солнечными панелями, но в штиль при пасмурной погоде это не поможет, и придётся опять таки использовать топливо для генератора. Если на камбузе есть газовая плита, то баллоны с газом для неё можно приобрести только в марине.
Как это – жить на яхте?
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание яхты должно вестись постоянно. Выходить в море на судне с неисправностями очень рискованно. Замкнувшая проводка в доме – это причина пожара, который может быть быстро потушен пожарным расчётом. Пожар на яхте в открытом море – практически стопроцентная гибель экипажа. Кроме того, морская вода – очень агрессивная среда, которая разрушает материалы корпуса яхты, и он требует регулярного ремонта, очистки днища от ракушек и прочих профилактических работ.
Связь и интернет
Теперь связь. В прибрежных водах вполне можно пользоваться мобильной связью и интернетом, но в открытом море единственная альтернатива – спутниковая связь, что достаточно недёшево, в первую очередь – оборудование. Отдельно стоит отметить навигационную систему, она обязательно должна быть максимально точно и современной. В разумных ценовых пределах, само собой.
Требования к яхте
Какая я же яхта подходит для постоянного проживания? Считается, что минимальной лодкой для постоянного проживания одного человека может стать 20-футовая яхта, хотя это несколько спорно. Ограниченно пространство действует угнетающе, да и частое одиночество может вообще привести к расстройству психики. Поэтому минимальным судном для постоянного проживания будем считать 40-футовую лодку, с тремя жилыми каютами. Такое судно позволит комфортно разместиться семье из трёх человек, и у каждого будет своё личное пространство, что также немаловажно.
Жизнь на яхте – это тяжелый труд, который в обычной жизни выполняют коммунальные предприятия, сервисные центры и заведения общественного питания. Конечно, технически продвинутое новое судно значительно облегчает своему владельцу повседневные заботы, но всё равно они требуют немало времени. Поэтому такое место проживания могут выбрать только люди, искренне влюблённые в море и не мыслящие без него жизни.
Жизнь на яхте с семьей и детьми
Семейная жизнь на яхте очень отличается от аналогичной на суше. Прежде всего тем, что вы находитесь все время в замкнутом пространстве и наедине друг с другом. А если Вы в море, то сбежать, хлопнув дверью не выйдет. Поэтому нужно быть готовым к тому, что 90% времени Вы будете проводить вместе. Как говорится и в печали и в радости. Зато есть прекрасный плюс- Ваше отношения будут проверены морем, а значит серьезными испытаниями. Если Вы смогли прожить с этим человеком на 30-ти футовой яхте год, то наверняка и жизни с ним Вам покажется мало.
Преимущество жизни семейной пары на яхте:
Романтичная жизнь на яхте-это прекрасно, хоть и весьма хлопотно. В этой романтике бесспорное количество плюсов, но возразить этому всему может наше старшее поколение, с вопросом: » А как же дети?» Многие пары в обычной повседневной жизни на суше не решаются на их появление, а что уж говорить о яхте, где условия «полевые», в прямом смысле этого слова. Но помимо всех минусов:
Есть ряд неоспоримых плюсов, для появление в семье путешественников детей.
Плюсы появления детей на яхте:
Семейная жизнь на яхте, хоть в море, хоть в океане-это настоящее приключение. Каждый кто попробовал жить с семьей на яхте хотя бы месяц- или уйдет «на сушу» навсегда или останется на веки с морем.
Подводя итоги…
Личный опыт: Как переехать жить на яхту и не облажаться
Бывший главный редактор интернет-газеты The Village Петербург Анна Балагурова чуть меньше года назад бросила карьеру и работу в офисе, чтобы отправиться вместе с мужем через Атлантику. На сайте журнала «Сноб» она ведет подробный блог о своих приключениях, а нам рассказала о том, как привыкала к жизни на судне, пока пересекала океан.
Я впервые оказалась на парусной лодке полтора года назад. По какой-то нелепой случайности, в Хельсинки, во время фестиваля Flow. Моя подруга где-то подцепила ребят из Петербурга, которые приехали туда гоняться. Нас, естественно, пригласили присоединиться, но только в качестве откренивающих — ни на что другое мы не годились. Кажется, подруге тогда ещё поручили «майнать спинакер в кису». Мне было смешно, а её практически похоронили под парусом.
Потом по очередной случайности я познакомилась со своим будущим мужем — яхтенным инструктором. Мы много выпивали, говорили про то, как хотим жить и путешествовать. В общем, были настроены крайне романтически и сошлись на том, что парусная лодка — идеальный вариант для нас обоих. Это одновременно транспорт, который перемещается силами природы (то есть, бесплатно), дом в любой точке мира (тоже недорогой), да ещё и возможность заработать, обучая или просто катая людей. Звучало как хороший план, и мы решили от него не отказываться.
Оставалось выбрать и купить лодку. Требований было несколько — надёжная яхта для океанов (так называемый blue water cruiser), в Средиземном море (чтобы можно было дойди до Канар без захода в злой Бискай и Ла Манш), стоимостью до 60 000 евро (чтобы осталось немного на апгрейд) и, конечно, в хорошем состоянии. Через интернет мы нашли несколько практически идеальных вариантов в Швеции вдвое дешевле, чем планировали. Но все эти северные моря… в общем, нам стало лень, потому что был июнь, а уже в ноябре мы собирались стартовать в трансатлантику. Свой Westerly 1985 года мы купили в Греции. Солидная английская верфь, хозяева-педанты, пивная открывашка на ступеньке, опять-таки. Я сразу почувствовала симпатию к этой аккуратной и основательной лодке, к её смешным пухлым владельцам, которые без стеснения заявили, что не любят сильный ветер, и еще — что заберут гриль, потому что без гриля их лето будет испорчено.
Немного бумажной волокиты с постановкой лодки на учёт и страховкой — и уже в июле мы начали потихоньку продвигаться в сторону Гибралтара с остановками в приятных прибрежных городах, от замшелых сицилийских курортов до великолепных Сиракуз и Пальмы де Майорка. Так началась моя жизнь на лодке.
Первое, к чему надо было привыкнуть — крен и качка. Как жить, когда твой мир накренен на 30 градусов? Как спать, когда тебя швыряет из стороны в сторону? Хорошо, допустим, ты не в переходе, а на якорной стоянке, но тебя, черт возьми, все равно покачивает, это же вода! Выходишь на землю — покачиваешься по привычке. После перехода через океан я почти перестала обращать на это внимание. Во-первых, словила дзен от осознания того, что в открытой воде придётся болтаться минимум три недели. Во-вторых, блинов и жареной картошки хотелось и в пятиметровую волну, так что приходилось выкручиваться. Запомните — иногда на якорных стоянках качает практически как в середине Атлантики. Так что если хотите жить на яхте — тренируйте вестибулярный аппарат. Хотя бы на каруселях.
Учитесь экономно расходовать воду. Если вы не чрезмерно богаты и не можете позволить себе лишние 400-500 евро в месяц на удобные марины, привыкайте тратить на капитальное мытьё себя 10 литров воды (в океане на тело и волосы мне хватало 2-3, но это уж слишком по-спартански). О том, чтобы мыть посуду или стирать пресной водой, не идёт и речи — у всех живущих на яхте установлены краны забортной воды (хотя мы стираем в прачечных и все чаще пользуемся бумажными тарелками). Здесь есть один спорный момент — все продукты жизнедеятельности выбрасываются из яхты прямиком в море. Так называемую серую воду (от посуды и душа) можно сливать почти в любом уголке мира. Чёрную воду (из туалета) во многих странах требуют копить в баках-коллекторах на лодке и откачивать в специально отведённых местах. В сумме всё это звучит жутко бредово. Говно, разведенное в воде, куда безобиднее, чем фейри или щелочные шампуни. На яхте я стараюсь использовать экологичную бытовую химию и косметику, но скорее для самоуспокоения. Потому что в масштабе мирового океана это просто смешно.
Кроме воды придется экономить электроэнергию. Мы путешествуем в солнечных регионах поэтому для наших нужд (холодильник, подзарядка телефонов и ноутов, свет, автопилот) почти всегда хватает двух солнечных батарей. Многие устанавливают на лодках ветряки и водяные турбины — универсально, но несусветно дорого. Ещё у нас установлен опреснитель — невероятно полезная вещь, дающая полную автономность от берега. Правда, дистиллированную воду нельзя пить слишком долго из-за полного отсутствия в ней полезных веществ, содержащихся в обычной. Мы заправляем полные баки каждый раз, когда есть такая возможность. 350 литров воды нам вдвоём хватает больше, чем на 2 недели.
Тем, кто живёт на воде, нужно периодически выбираться на берег — не всё ж дома сидеть. Для этой цели обычно используют небольшую надувную лодку с мотором или вёслами (хотя на Канарах я видела двух девушек, которые игнорировали вёсла и гребли ластами). Выйти из этого предприятия с сухим задом практически невозможно. Итак, представим: раннее утро субботы, вы вываливаетесь из бара. Что дальше? Правильно, вы садитесь в такси, чтобы ехать домой спать. А я бреду по пляжу или набережной в поисках своей захудалой лодочки, за ночь превратившейся в надувной бассейн, вступаю в неравную схватку с волной, медузами, мотором, ещё более вялым чем я. В общем, одно неверное движение и лодка у тебя на голове. Недавно мы забыли взять с собой вёсла, первый раз в жизни. Конечно же, на обратном пути у нас умер мотор, тоже первый раз в жизни. Мы на своей надувной грыже застряли посреди бухты в самом центре Бриджтауна, где в это время праздновали 50-летие независимости Барбадоса. Под улюлюканье толпы с набережной погребли руками и уже через 40 минут были на яхте (путь под мотором — минуты три). Нелепые ситуации, в которых оказываешься, проживая на якоре, не поддаются счёту.
В остальном все как дома или скорее на даче. Спальня с большой кроватью, гостиная с большим столом, интернет (у нас есть антенна-усилитель, чтобы воровать вай-фай из прибрежных кафе), даже духовка (для хранения сковородок). В салоне висит телек — исключительно для просмотра фильмов и сериалов. В кокпит выведены колонки, чтобы можно было потанцевать на палубе или просто устроить пирушку. Насчёт пирушек — яхтсмены вообще не дураки выпить. Один из терминов, вошедших в мой обиход после переезда на лодку — sundowner — означает «рюмка спиртного, выпитого на закате». Другой термин придумал мой муж — «Польский яхтинг». Это когда берёшь лодку в аренду на неделю и ни разу не выходишь из марины, потому что целыми днями пьёшь. Из названия ясно, что промышляют этим в основном поляки, не мы.
Любой рейсер плюнет мне в лицо, увидев, во что превращается моя лодка на якорных стоянках. На спинакер-гике болтается гамак, к шкоту закрутки стакселя привязано ведро (ну, чтобы его не уронить), на леерах сушатся трусы. Везде валяются книги и шмотки, кухня обрастает кучей мелочей — так случается у всех, кто зависает в одном месте, больше, чем на несколько дней. После пары недель на стоянке сложно заставить себя выходить в море. Лень все собирать, закреплять, раскладывать по шкафчикам. Неохота возиться с якорем, потом с парусами. Хорошо, если идти надо недолго и с хорошим ветром. Переходы же больше суток в нашем случае превращаются в припадочный яхтинг. Долгие часы прокрастинации на палубе, а дальше — внезапная перемена ветра, порыв, порванный шкот, беготня под душераздирающие крики капитана. Первое время меня приводило в ступор то, что капитан — это вообще-то мой муж. Я до сих пор не понимаю, чего ж он так орёт! Говорят, практически все шкиперы ведут себя схожим образом, какими бы милыми людьми не являлись в обычной жизни. В США есть яхтенная школа для женщин, с владельцами и преподавателями женщинами. Так вот, их слоган — «No shout». Мне кажется, это очень круто и правильно.
Во многих яхтенных блогах я читаю, что после жизни на яхте сложно возвращаться в города, потому что лодка даёт ощущение свободы и все такое, а город подчиняет себе, оставляет только иллюзию выбора. Мне кажется, во многом это лукавство. Чтобы балансировать между незатратной цыганской жизнью на яхте и поддержанием лодки в годном для серьезных переходов состоянии, нужны деньги, по нынешнему курсу довольно большие. А значит исключить себя из круга капиталистических отношений все равно невозможно. В какой-то степени ты становишься рабом собственной лодки. Если хочется кардинально сменить обстановку, нужны деньги не только на себя, но и на стоянку яхты. Квартиру можно запереть и забыть, а оставить яхту болтаться на якоре и просто свалить может только довольно беспечный владелец. Самый безболезненный, на мой взгляд, сценарий таков: полгода, пока в Европе хорошая погода, путешествовать, останавливаясь на якоре, а на зиму ставить лодку в недорогую марину (если поискать, то можно уложиться в 600-700 евро за 6 месяцев) и уезжать домой работать. С более экзотическими местами так не получится — улетать дорого, оставлять лодку ещё дороже. Если все надоело, ты в безвыходной ситуации.
Большой бонус собственной яхты в Европе — возможность почти бесконечно находиться за границей, не беспокоясь о визе. Если без лишних подробностей — ставить штамп о выходе в любой из стран ЕС. Это делается либо в местном отделении полиции, либо в пассажирском порту. И там, и там есть дела поважнее, чем ты со своей визой, поэтому печати ставят, не глядя. По приходе в следующую страну о въездном штампе можно «случайно забыть» до тех пор, пока не понадобится лететь домой. Такая неожиданная лазейка до сих пор не укладывается у меня в голове, ведь мы все привыкли к серьезному контролю в аэропортах и на сухопутных границах. Карибы же наоборот оказались довольно бюрократическим местом. Практически на каждом из Антильских островов, где мы проводим эту зиму, нужно оформлять документы на въезд и выезд. На Барбадосе, среди прочего, нас отправили в медицинский кабинет, где пришлось заполнять анкету с вопросами вроде «не умер ли у вас кто на борту» и «не наблюдается ли у команды диарея». Но кроме как на бумаге никакого контроля нет. Больше чем за полгода на нашу яхту ни разу не приходило проверок, хотя мы пересекли уже полмира. Хоть рабов вози, хоть обогащённый уран. В этом смысле, собственная лодка действительно даёт определенную свободу. Наверное, поэтому на яхтах довольно часто путешествуют однополые пары и все те, кого по идеологическим или любым другим причинам перестала устраивать жизнь в современных городах.
Обратная сторона бессрочного отпуска или FAQ о жизни на яхте
*Этот выпуск блога — ответы на те вопросы о путешествиях на яхте, которые я чаще всего слышу в свой адрес в последнее время.
«Как попасть на яхту?»
Большинство яхтенных путешественников, в том числе и мы, приглашают с собой попутчиков за небольшие деньги. Это выгодно всем: для гостей это парусная романтика, по стоимости сравнимая с проживанием в хостеле, для владельцев яхты — компенсация затрат на марины, еду и топливо.
Тем, у кого есть время и совсем нет денег, стоит некоторое время поошиваться в марине, особенно в тех местах, откуда лодки стартуют в длинные переходы (например, на Канарах). Одиночки или пары часто не прочь взять с собой попутчика бесплатно — он него, как правило, ожидают легкого нрава, готовности к бытовой аскезе и хотя бы минимального понимания того, что происходит на яхте. Периодически в маринах я встречаю объявления от тех, кто не прочь отправиться на яхте куда угодно — фото, перечисление навыков и номер телефона.
«Чем вы там питаетесь? / У вас хоть туалет есть?»
Почти в каждом городе, где мы останавливаемся, есть возможность сделать покупки. Поэтому на борту всегда присутствуют овощи, сыр, хамон и прочая запрещенка. Кроме того, мы возим с собой стратегический запас риса, макарон, кус-куса, специй и соусов, который затарили в копеечном греческом супермаркете. Одно из правил бюджетного яхтенного путешествия — если видишь дешевую непортящуюся еду, бери впрок. Это очень помогает в длинных переходах — на вторые сутки безделья, когда всё свежее и вкусное уже съедено, но яму желудка засыпать ещё не удалось, мы открываем индийское бистро. Готовим рис с карри и чили и плывем по открытому морю в облаке оранжевого дыма.
Вообще, быт на яхте довольно комфортен. У нас есть душ и два туалета (один я правда вывела из строя — пыталась прочистить помпу и случайно утопила её). Кухня оборудована раковиной, плитой, духовкой, холодильником, электрочайником и тостером — но последними двумя можно пользоваться только в марине. У нас даже есть бледное подобие кондиционера 1984 года выпуска. Единственный его минус — после получаса работы он кашляет пылью и затихает. На стене в салоне висит телевизор (да-да, сериалы!), а на корме стоит устройство в десятки раз усиливающее сигнал вай-фай — у берега почти всегда есть открытый интернет. Если же все сети закрыты, в силу вступает план «Б» — мы садимся в надувную лодку и плывём в ближайшее кафе за паролем. Если лодку надувать лень — время для плана «Z». В водонепроницаемый мешок кладём платье, шорты, футболку и деньги, надеваем на руки шлепки-вьетнамки (с ног они слетают) и вплавь добираемся до берега. Там быстро высыхаем, одеваемся и чинно идём в ресторан за утренней чашечкой кофе и заветным кодом. Не считая нюансов (экономить воду, хитрым образом откачивать туалет, не врезаться лбом в рейки на потолке), всё как дома.
«А что у вас с визами?»
Мы, как граждане РФ, обязаны въезжать в страны Европы по шенгенской визе, а значит, ограничены в днях пребывания. Однако у тех, кто путешествует по морю есть некоторые приемы, позволяющие избежать…эээм…ненужных формальностей. В любом относительно крупном прибрежном городе Европы штамп въезда и выезда можно поставить в центральном отделении полиции или в иммиграционной службе при порте.
На практике система работает следующим образом. Сначала ты несколько часов обиваешь пороги госучреждений, таможни, морской администрации и различных комитетов — все посылают тебя в разные стороны, либо друг к другу. Через некоторое время всё-таки находишь то, что нужно. В заветном окошке сидит сонный полицейский. Он в принципе даже рад тебя видеть и с неподдельным интересом выслушивает твою историю о том, что тебе срочно нужно отплыть на яхте в Тунис. По правилам он должен спросить хотя бы документы на лодку. Но ему лень. Ему хочется скорее доесть свой бутерброд. Поэтому он просто берет паспорта и, не задавая лишних вопросов, ставит печать выезда. Едва ли кто-то когда-то узнает, выехал ты в действительности или нет. Когда приходит время лететь обратно в Россию или за пределы шенгена — процедура повторяется в любом удобном месте.
Во избежание недоразумений: все вышеописанное — исключительно для расширения кругозора. Я не призываю никого нарушать визовое законодательство Европы (а если и призываю, то потом не обессудьте).
«Чёрт, а что, если шторм?»
Средиземное море летом, вопреки стереотипам, вещь не слишком комфортная. В первую очередь, из-за непредсказуемой погоды. Конечно, здесь не встретишь огромную обрушивающуюся волну, как в зимний штормовой сезон, но готовиться стоит к самым неприятным вещам. 3-метровая волна со всех сторон при полном отсутствии ветра? Пожалуйста! Порыв 40 узлов при ветре в 15? Не вопрос! 250 миль острым курсом (а это неизбежный и беспощадный крен)? Да, и еще раз да! Прогнозы здесь не стоят абсолютно ничего, и первые недели нам не везло катастрофически. Предштормовая погода началась уже на вторую ночь нашего оффшорного перехода. Сонные, в полной темноте (накануне я наступила на палубный фонарь, слезая с мачты), вымокшие из-за лютых волн, мы начали уменьшать площадь парусов. К утру я немного сошла с ума. Сидя в спасательном жилете и готовясь нажать кнопку SOS, я, чуть покачиваясь, как мантру повторяла порядок маневра «Человек за бортом» — кинь спасательный круг, нажми кнопку Man Over Board, вруби мотор, встань носом к ветру, открой все стопора, чтобы срубить чертовы паруса… Теперь это все звучит довольно забавно, хотя неприятности в море — вещь вполне повседневная.
Глобальных опасностей, которые могут погубить вас и яхту, не так много. Это обрушивающаяся волна, которая запросто переворачивает лодку и ломает мачту (лодка вернётся на место, у неё киль, но идти дальше будет проблематично), и мель, налетев на которую вы получите пробоину (в случае с океаном или открытым морем это может быть контейнер, упавший с сухогруза, но встретить такой, сами понимаете, нелегко). В остальных ситуациях, надевая спасательный жилет и пристёгиваясь страховочными тросами при работе на палубе, вы практически на 100% процентов будете в безопасности. И это не значит, что вы не сойдёте с лодки с седой прядью или подёргивающимся глазом.
«Тебе ещё не надоело?»
За полтора месяца — с конца июля по середину сентября — мы прошли 1600 морских миль. От Лефкаса до Малаги, всё Средиземное море. Примерно раз в два дня мне хотелось бросить нелепую затею, продать яхту и вернуться домой. Не считая этих минутных помешательств, я уверена, что больше не смогу жить на одном месте и тоска по морю сделает мое существование невыносимым.
Когда перемещаешься на яхте, появляется совсем новое понимание границ. А точнее их отсутствия. Нет правильной или неправильной дороги, расписания поездов и самолетов, под которое тебе надо подстраиваться, пограничных формальностей. Нужно просто смириться с тем, что в пункт назначения ты придешь не раньше, чем ветер и волна позволят тебе это сделать. Прибытие к определенной дате — нарушение правил игры, которое сразу превращает жизнь в ад.
