Страна, которую не замечают, или Страх и ненависть в трейлер-парках США
По состоянию на декабрь 2019 года в Соединенных Штатах проживают почти полмиллиона людей, которые официально считаются бездомными. Конечно же, эти люди доставляют огромное количество проблем как государству, так и рядовым американцам. Но учитывая тот факт, что значительная их часть является наркозависимыми, преступниками, просто алкоголиками или же людьми с психическими отклонениями, американское общество считает себя в праве не решать проблемы бездомных. Но есть еще одна категория граждан в США, которых можно назвать условно бездомными. Это жители трейлер-парков. Подробнее — в материале Федерального агентства новостей.
Жизнь на колесах
Для начала необходимо понять, что представляет из себя трейлер-парк. В первую очередь, это место, где организованно проживают люди, чаще всего семьями в домиках на колесах, которые ни по своей квадратуре, ни по коммунальным условиям не могут сравниться даже с самой компактной квартирой-студией.
Более того, необходимо помнить о том, что в США нет «ничейной земли». Все принадлежит либо государству, либо частному лицу. Именно по этой причине проживание в трейлер-парках не является бесплатным. За клочек земли, на котором стоит дом на колесах необходимо платить ежемесячно или ежегодно.
Разумеется, данная плата ниже, чем стоимость аренды, но с другой стороны вы живете практически в чистом поле или в перелеске, тут уж как повезет. Из-за этого дорога до работы и обратно, а также до любого объекта инфраструктуры занимает у жителя трейлер-парка не менее часа.
Нищее население
Возникает вопрос, почему в «благополучных» США порядка 20 миллионов человек проживают в домиках на колесах, где с наружной стороны нужно устанавливать газовые баллоны и регулярно заменять биотуалеты? Ответ очень прост, эти люди могут позволить купить себе поддержанный дом на колесах, а обычный дом или квартиру они купить в принципе не могут.
Более того, даже арендная плата за съемную квартиру является для этих людей непосильной ношей. Так и ютятся целые семьи в повидавших виды трейлерах без какой-либо надежды на улучшение своего положения. Ведь не стоит забывать, что социальный статус американца очень сильно зависит от места его проживания.
Невыносимые условия
Проживание к трейлер парках накладывает огромное количество ограничений на живущих там людей. У любого трейлер парка есть хозяин, это его земля и именно он волен устанавливать на ней любые правила, которые пожелает.
Данные правила могут устанавливать настоящий комендантский час на территории городка, запрещать содержать домашних животных или даже устанавливать ограждения по периметру своего участка. Более того, любые изменения, которые вы хотите осуществить на арендованной вами территории, необходимо согласовывать с администрацией трейлер-парка.
Однако самая важная деталь проживания в трейлер-парках США заключается в том, что они являются крайне опасным местом не только для тех, кто забрел туда по трагической случайности, но и для тех, кто проживает там постоянно. Если ваш трейлер выглядит слишком хорошо, ждите ограбления, если вы хотите усмирить своего пьяного соседа, который буянит ночью, готовьтесь не только к драке, но, возможно, и перестрелке. Не стоит забывать и об этнических бандах, которые порой бывают настоящими хозяевами трейлер-парков.
Ехай, ехай. Навсегда! Сколько стоит жизнь в доме на колесах
В США продается ежегодно в среднем 200 000 трейлеров, не считая автодомов, а объем рынка составляет около 12-17 миллиардов долларов. В Европе трейлеры еще более популярны — там ежегодно продается около 360 тысяч единиц. На 1 января 2015 в европейских странах зарегистрировано более 5,5 миллиона передвижных домов.
Такая практика, как путешествие в собственном доме — трейлере или караване — получила широкое распространение на Западе, но так и не стала сколько-нибудь популярной в России. Почему? Все дело в климате или не только в нем?
Я куплю себе змею. Или черепаху?
Существует две разновидности «жилья на колесах»: автодома (которые едут самостоятельно) и дома-прицепы (для буксировки которых необходим автомобиль). Различаются и цены на них, рассказывает Андрей Барсуков, заместитель генерального директора Русского АвтоМотоКлуба (РАМК).
Стоимость первых начинается от 2,5 миллиона рублей за подержанный вариант и от 4 миллионов за новый, некоторые люкс-варианты продаются за 12-15 миллионов рублей. «А вот прицепы уже существенно дешевле. Можно найти новые достаточно комфортные в пределах 1-1,5 миллиона рублей, а небольшие подержанные стоят и того меньше — от 400 тысяч рублей», — говорит эксперт.
Павел Корчагин, владелец компании «Автотурист», отмечает, что в России сейчас работает порядка пяти крупных комапний, занимающихся продажей и прокатом автокемперов и караванов. «Cтоимость трейлеров б/у в нормальном состоянии начинается от 300 тысяч рублей. Новых — от 1,5 миллиона рублей. Цена зависит от модели, комплектации и уровня комфорта. Стоимость аренды — от 1,5 тысячи рублей в сутки. Новые автокемперы продаются от 4,5 миллиона и дороже, б/у — от 600 тысяч рублей».
Неделя пользования домом-прицепом в аренду, по подсчетам Андрея Барсукова, обойдется в сумму от 25 тысяч рублей, а автодомом — уже от 50 тысяч. «Затраты сопоставимы со стоимостью проживания в номере комфортабельного отеля», — отмечает эксперт.
Как аренда, так и покупка этого транспорта для туризма и отдыха так до сих пор и не привлекли интереса сколько-нибудь заметного количества россиян. Количество сделок на всю страну вряд ли превышает 100-200 за год. «В России пока существуют всего лишь несколько тысяч энтузиастов, увлеченных этой тематикой и пользующихся «домами на колесах». Ситуация в этой отрасли чем-то напоминает аналогичную с яхтами и большими катерами: дорого в приобретении, затратно при эксплуатации, низкая ликвидность при последующей продаже, ну и, конечно же, отсутствие должной инфраструктуры (причем даже на популярных маршрутах)», — поясняет господин Барсуков.
Павел Корчагин считает, что на распространении «мобильного жилья» поставил крест утилизационный сбор на прицепы: «Утилизационный сбор на новый прицеп грузоподъемностью от 750 килограммов до трех тонн составит 330 тысяч рублей, а на подержанный (старше трех лет) — полтора миллиона рублей!»
Жаль, что тебе нужна горячая вода
Главная цель приобретения дома на колесах — все-таки не постоянное проживание, а путешествия. Владельцы трейлеров за границей — в основном, граждане в возрасте от 50 лет, колесящие по стране в поисках новых впечатлений. «В России такой класс людей еще не появился: у нас менее мобильное население, да и доходы не всегда позволяют вести пожилым людям подобный образ жизни», — говорит Дмитрий Михалев, руководитель службы по работе с госорганами «СПб Реновация».
Впрочем, число автопутешественников потихоньку все-таки растет. Христина Стрельцова, директор школы кайтсерфинга «Гагарин Кайт» рассказывает: «Каждый год с начала мая и до середины октября мы живем в доме на колесах на берегу Черного моря в Крыму, весь пляж Западного Крыма «засеян» такими кэмперами». В 2015 году Христина Стрельцова озадачилась покупкой трейлера и для себя. «Первое с чем я столкнулась, это дикий разброс цен. Начиная от полутора до пятнадцати тысяч долларов. Конечно, все зависит от состояния дома на колесах, от года выпуска, размера вагона, количества осей и от того, растаможен прицеп или нет, — рассказывает Стрельцова. — Кстати, последнее здорово влияет на цену: если вагончик не растаможен, с ним нельзя путешествовать, проблемы появятся при первой же встрече с гаишниками. На стоимость влияет и год выпуска. Я купила растаможеный вагончик 1989 года в прекрасном рабочем состоянии за четыре тысячи долларов».
Вопреки расхожему заблуждению, жизнь в доме на колесах не означает неминуемых гигиенических лишений. Как правило, такой дом — это мини-квартира с полноценной миниатюрной кухней, укомплектованной газовой плитой, холодильником, вытяжкой, множеством шкафчиков, обеденным столом и мягкой мебелью, которая легко трансформируется в дополнительное спальное место. Трейлеры оснащены и полноценным туалетом: отдельной комнатой с умывальником и биотуалетом. «В моем трейлере есть достаточно широкая двуспальная кровать, которая закрывается от основного пространства дверками-купе. В домах на колесах предусмотрена вентиляционная система, система отопления и кондиционирования. Исправный кэмпер должен подключаться к электричеству и водоснабжению», — рассказывает Христина Стрельцова.
Лайфхак: не все знают, что холодильники в домах на колесах могут работать не только от электричества, но и от газа. Та же история — с системой отопления. На практике разница простая: на газу, при его наличии, холодильник и отопление работают круглосуточно, на электричестве — при подключении к местным сетям. Конечно, найти источник питания можно и в глухих местах — электрогенератор, солнечные батареи.
С водой вопрос тоже решается (опять же, при наличии электричества): в трейлерах есть специальные емкости с насосом, которые при наличии электричества обеспечат подачу воды во все краны. Возникает справедливый вопрос: а в какую сумму обходится вся «коммуналка» в диких условиях? По словам Стрельцовой, вполне можно уложиться в 10 тысяч рублей: «Например, использование электрогенератора по четыре часа в день дает расход порядка шести тысяч рублей в месяц. Пятидесятилитрового газового баллона хватает на полтора месяца. Цена вопроса — 800 рублей. А жидкость для биотуалета обойдется в сумму около 1500 рублей в месяц». Оговоримся сразу: расчеты справедливы для теплого времени года.
Можно жить так, но лучше ускориться
Все чаще в последнее время стала подниматься тема о том, что дома-прицепы в принципе могут рассматриваться и как полноценная альтернатива квартирам, жилым домам и дачам. «На мой взгляд, это больше маркетинговый ход продавцов, пытающихся в кризисное время таким образом активизировать продажи своей продукции, придумав новый клиентский сегмент — тех, кто готов жить в доме-прицепе. Если соотнести затраты на покупку либо аренду и на эксплуатацию с получаемым качеством жизни, уверен, почти все отдадут предпочтение более традиционным условиям жизни — в квартире или доме», — выражает недоверие Андрей Барсуков.
Юлия Крылова, партнер One&Only Realty в России, к факторам, сдерживающим развитие автотуризма, относит и суровые зимние условия, которые делают жизнь в трейлере просто невозможной. «С середины осени и почти до самого лета поддерживать должный уровень тепла и комфорта в трейлере можно лишь с существенными финансовыми вливаниями, которые можно сравнить со стоимостью аренды комфортного жилья. Поэтому в России никто всерьез не рассматривает трейлер как полноценную альтернативу загородному дому», — говорит эксперт.
Хотя, как подчеркивает Павел Корчагин, существуют и модели караванов, предназначенные для зимней эксплуатации и имеющие, помимо системы отопления, еще и подогрев пола и магистралей.
Евгений Дружинин, старший юрист направления RE Legal (группа компаний RE Group) отмечает, что трейлеры или иное «жилье» на колесах в соответствии с действующим законодательством может быть признано временным сооружением.
«Но в соответствии с Жилищным кодексом РФ, жилым помещением, то есть помещением, пригодным именно для постоянного проживания, может быть только объект недвижимого имущества — комната, квартира или жилой дом. И этот перечень является исчерпывающим. Таким образом, «жилье» на колесах именно жильем считаться не может», — говорит юрист.
Почему 20 миллионов американцев живут в «мобильных домах»
Данные взяты из оригинальной заметки BBC, любезно предоставленной одним из наших читателей. Итак, согласно переписи населения, около 20 000 000 американцев живут в так называемых «мобильных домах». Для понимания что это такое, рекомендую ознакомиться с одной из наших статей «Что такое “мобильный дом” в США. Рассказ русского эмигранта, который 12 лет живёт в трейлер-парке» . В ней описано всё, как говорится, «из первых рук»
«Бриден, который работает на типографии неподалеку, платит владельцу парка 325 долларов в месяц за аренду участка, сбор мусора и водоснабжение. Также ежемесячно оплачивает 150 долларов за электричество, 60 долларов налога на недвижимость и 220 долларов родителям Саманты, которые одолжили им 16 000 долларов на покупку дома. Несколько соседей Бридена говорят, насколько они наслаждаются спокойствием Оук-Хейвена. Парк был построен в 1959 году Фрэнком Руссом, который убрал все дубы и установил на нем 28 трейлеров. Большинство домов здесь сданы в аренду, и строго соблюдаются правила общежития — никакой громкой музыки, шума и никакого мусора на газонах.» «Во время Великой депрессии в 1930-х люди начали жить в трейлерах, которые были предназначены для путешествий и отдыха, но из-за необходимости люди начали делать эти крошечные мобильные устройства своими домами», — говорит Эндрю Херли,
«Они начали парковать их на окраинах городов, и именно тогда они стали ассоциироваться с рабочим классом и обнищавшими людьми».
По его словам, существовала узаконенная дискриминация, поскольку владельцам домов на колесах было отказано в ипотеке, финансируемой федеральными властями, а законы о зонировании вынудили эти общины оказаться на окраинах городов и поселков.
40-е и 50-е годы были их временем расцвета, чему способствовала инновационная технология «удвоения ширины», в соответствии с которой дома поставлялись в виде двух частей, которые собирались в единое целое уже по прибытии на место.
Кроме того, по его словам, есть некоторые политические проблемы — ограниченные возможности покупки жилья в США для людей с низким доходом. Порог, при котором они имеют право на субсидированное жилье, намного выше, чем в европейских странах, поэтому люди, которые могут проживать в муниципальном доме, например, в Великобритании, не имеют такой возможности здесь.
От Нищеты до Супербогатых | 20 млн. Американцев живут в Трейлерах | Движимая Недвижимость
Дома не похожи на трейлеры в обычном смысле, а внутри они просторны: 2-3 спальни, встроенная стиральная машина и сушилка, две ванные комнаты с овальной ванной и островной барной стойкой на кухне.
Жизнь в Оук-Хейвене
На фото один из первых трейлеров времен Великой депрессии 30-х.
«Они начали парковать их на окраинах городов, и именно тогда они стали ассоциироваться с рабочим классом и обнищавшими людьми».
По его словам, существовала узаконенная дискриминация, поскольку владельцам домов на колесах было отказано в ипотеке, финансируемой федеральными властями, а законы о зонировании заставляли эти общины находиться на окраинах городов и поселков.
40-е и 50-е годы были их временем расцвета, чему способствовала инновация «двойных ширин», что означало, что они пришли в два отдельных блока и образовали большой дом.
«Но идея постоянного проживания в мобильном доме на самом деле не завоевала популярность, и к 60-м и 70-м годам частное жилищное строительство столкнулось со спросом, поэтому люди, которые могли позволить себе переехать, отказались от своих прицепов для более обычного пригородного типа. жилья «, говорит Херли.
Каждый шестой американец живет в фанерном вагончике
По данным CNBC каждый шестой дом в штате Флорида США это мобильный дом. Во многих других штатах доля таких домов гораздо выше.
Что такое мобильный дом?
Если вы все еще думаете, что мобильное жилье – это трейлеры-прицеп к автомобилю, то это вовсе не так. Мобильный дом это легкая щитовая конструкция похожая на вагончик или бытовку на наших стройках. Вытянутый в длину и шириной в две полосы дороги.
Мобильный дом США. Фото из открытых источников
Впервые такие дома стали популярными в середине прошлого века в США. Американцы много перемещались по стране вслед за своей работой. Сначала появились небольшие прицепы. Позднее появилась целая индустрия изготовления дешевых мобильных домов по типу того, что показан на фото выше. И они стали очень популярны у людей с миленькими доходами. Стали появляться парки мобильных домов, и даже целые города. Мобильные дома ставились на одном месте на долго и в них росли не одно поколение американцев.
Основное его отличие от капитальных низкая стоимость, недолговечность. Но рост стоимости жизни в США и цен на недвижимость заставляет миллионы американцев жить в таких вагончиках десятки лет.
Мобильный дом США.
Почти в каждом городе США есть парки мобильных домов. А в глубинке США целые деревни из таких домов.
Парк мобильных домов США. Фото из открытых источников
Парк мобильных домов США. Фото из открытых источников
Парк мобильных домов США. Фото из открытых источников
Русские эмигранты такие дома называют еще пеналами. Он и правда похож на пенал.
В США вся земля частная собственность и поэтому имея такой дом нельзя его поставить где захочется. За все надо платить. Содержание парков мобильных домов прибыльный бизнес, широко распространённый в США. Имея такой дом чтобы поставить его и подключить к воде и электричеству надо платить. Обычная ставка 800-1000 долларов в месяц. Плюс 100-150 долларов за воду и электричество. Так что дешевый дом обходится недешево. Обычно в окнах таких домов торчат оконные кондиционеры 30-50 летней давности.
Некоторые такие долма даже выглядят очень даже презентабельно и парки напоминают ухоженные городки.
Парк мобильных домов США
Например в городе Сан Хосе в штате Калифорния имеет 59 парков мобильных домов.
Но большинство парков это пристанище беднейшего населения, особенно в глубинке.
Парк мобильных домов США город Tooele
Парк мобильных домов США. Эпплсворт Эр Форс Бейтс Южная Дакота
Парк мобильных домов США. Эпплсворт Эр Форс Бейтс Южная Дакота
Как видите и дорог там нет. И до ближайшего супермаркета может быть пару десятков километров.
Многие дома находятся в очень плачевном состоянии. Хотя надо отдать американцам должное. Дом может быть полной трухой, но покрашен.
Парк мобильных домов США. Каспер. Вайоминг.
Парк мобильных домов США. Каспер Вайоминг.
В таких вот скворечниках живут около 60 млн. американцев. О центральном отоплении никто даже не имеет представления, хотя оно изобретено в США.
