Работа дальнобойщиком в Канаде
90 процентов потребительских товаров в Северной Америке перевозится грузовиками, а это значит, что профессия дальнобойщика (truck driver) в Канаде будет востребована всегда. Обязанности водителя заключаются в аккуратной своевременной доставке вверенного груза в пункт назначения, поддержании машины в рабочем состоянии, а также заполнении путевой документации. Дэвид Брэдли, председатель Канадского Альянса Дальнобойщиков, утверждает, что «вождение современного грузовика в наши дни больше напоминает управление самолётом», поэтому водитель должен постоянно обновлять свои знания о технике, на которой трудится, так как прогресс не стоит на месте и каждые 2-3 года в конструкцию внедряются новые элементы.
Зарплата
Зарплата канадского дальнобойщика зависит от нескольких факторов:
Канадские дальнобойщики в цифрах
Как стать дальнобойщиком в Канаде
Правила получения профессиональных водительских прав в каждой провинции свои. Но сам факт наличия заветной «корочки» отнюдь не гарантирует успешного трудоустройства. На большинстве водительских курсов, стоящих несколько сотен долларов, лишь учат, как получить нужную категорию. Но работодатели ожидают от новичков куда больше знаний. Такие продвинутые курсы обойдутся в кругленькую сумму — несколько тысяч долларов.
Работодатели предъявляют примерно одинаковый набор требований для претендентов на вакансию дальнобойщика в Канаде:
Также вы должны быть готовы в кратчайшие сроки получить американскую визу — очень многие перевозки идут в США или из них.
Минусы работы дальнобойщиком
В этой профессии немало трудностей: сжатые сроки доставки, стояние в пробках на выезде из городов, проверки на границах, а также неблагоприятные погодные условия (что особенно актуально для северной Канады). Сами дальнобойщики считают, что основная сложность их работы — многочасовое сидение за рулём и долгое отсутствие дома.
Плюсы работы дальнобойщиком
Водители, по их словам, ощущают особенный вид свободы, который недостижим при работе в офисе. «Да, в грузовике есть оборудование для мониторинга рабочего графика и скоростного режима. Но никто не дышит над твоим затылком целыми днями и ты волен распоряжаться своим рабочим временем с определённой долей свободы» — признаётся Брэдли. Многие дальнобойщики, чтобы скрасить одиночество, даже заводят собаку и возят её с собой в рейсы.
Также опыт работы водителем даёт доступ к более высокооплачиваемым профессиям транспортного сектора — диспетчер, логист — а также возможность стать предпринимателем (fleet operator). Многие из тех, кто начинал с одного грузовика, сейчас управляют многомиллионным бизнесом.
Видео
В этом видео показывается опыт дальнобоя в Канаде на протяжении пяти лет. Видео довольно старое, но всё так же точно передаёт сущность работы канадским дальнобойщиком.
«Словами не передать»: дальнобойщик из России о жизни в Канаде
Алекс Штурман работает в одной из канадских транспортных компаний водителем большегрузного автомобиля. Но известным он стал благодаря своему хобби: Алекса знают как русскоязычного видеоблоггера из Канады.
Он находится в этой стране уже много лет. Этот мужчина живет здесь с женой и взрослой дочерью. При этом он жалеет, что когда-то уехал из России. И хотя Канада считается одной из самых популярных стран мира среди мигрантов, Алекс не чувствует тут себя комфортно и свободно, называя ее концлагерем.
Он считает, что это определение наиболее точно характеризует ту реальность, которая его окружает. Это даже не тюрьма, все гораздо хуже. Словами не передать. Если в тюрьме человеку гарантированы теплая камера, нары и похлебка, то здесь нет никаких гарантий. Просто у вас нет никаких прав, с вами могут поступить так, как посчитают нужным. Тут вас могут унизить и лишить всего. И вы не можете покинуть периметр своего лагеря.
Конечно, он знает многих выходцев из России, которые приехали в Канаду, неплохо здесь устроились и ни в чем не нуждаются. Но Алекс уверен, что каждый из них рано или поздно испытает то чувство, которое испытал он. Он понял, что чем лучше себя чувствует мигрант в Канаде, тем больше риск, что ему создадут здесь проблемы.
Почувствуй себя чужаком
Алекс считает, что «канадоны», как он называет местных жителей, очень завистливые и недоброжелательные люди. Их всегда радуют ваши неприятности и огорчают успехи.
Когда жизнь здесь у него стала налаживаться, то начали портиться отношения с соседями. Время от времени они даже вызывали к нему полицию. Полицейские, видя перед собой адекватных и даже приятных людей, со временем перестали реагировать на такие вызовы.
Вскользь он упоминает о том, что открыл какой-то бизнес, но ему не дали развернуться и сделали банкротом.
А когда он уже работал дальнобойщиком, то остановивший его полицейский обратил внимание на то, что водитель с двадцатилетним стажем не имеет ни единого замечания. Непорядок. И тогда он выписал ему сразу три небольших по канадским меркам штрафа, чтоб жизнь медом не казалась.
Из-за этого у Алекса и начались серьезные неприятности. Дошло даже до того, что он чуть не лишился работы. Конечно, коренные канадцы имеют штрафы, но для них это не проблема. А вот для приезжего все может обернуться совсем иначе.
Если раньше ему не приходилось простаивать, то теперь он получает самые невыгодные заказы, а, доставив груз, может прождать сутки-двое в холодной кабине своего грузовика, пока не получит новый заказ. И при этом он должен улыбаться и никак не показывать свое недовольство.
Его дочь, обратившись за ипотекой, с удивлением узнала о своей плохой кредитной истории. Оказывается, что когда она только начинала работать, то просрочила платеж за телефон. Точнее, заплатила она вовремя, но не учла, что сумма зачисляется через несколько дней. Цена вопроса – 20 долларов. Ей сказали, что ничего страшного, пеню не взяли, просто порекомендовали платить немного раньше.
В итоге этот случай стал причиной того, что девушка теперь не имеет права взять жилье в ипотеку в течение шести лет. Придется просто снимать.
Кстати, Алекс говорит, что хозяева квартиры имеют право нагрянуть к вам на съемное жилье с проверкой дважды в месяц даже в ваше отсутствие.
Алекс понял, что даже если ты имеешь здесь квартиру, машину, семью, бизнес, ты можешь лишиться всего этого в один момент. И тогда ты станешь обычным бесправным рабом, который должен во всем слушаться хозяина и надсмотрщиков. Ведь стоит тебе попасть в опалу, будешь едва сводить концы с концами, работая за еду и оплату ЖКХ.
Мужчина уже думает о возвращении в Россию, но это тоже не так просто. Он говорит, что заработанных средств хватает только от зарплаты до зарплаты, поэтому он даже не в состоянии купить билет на Родину.
Возможно, здесь он немного лукавит. Не думаю, что он не в состоянии купить билет на самолет. Просто, приехав в Россию, ему тоже придется все начинать с нуля, а ведь ему, Алексу, далеко не 16 лет. Он прибудет в родную страну, где у него нет ни дома, ни работы.
Поэтому, скорее всего, никуда он из Канады не уедет. Алекс будет просто отводить душу, делясь мыслями с посетителями своего видеоблога, и продолжать, скрипя зубами, мириться с окружающей действительностью.
Дороги и автомобили Канады: подробная инструкция по выживанию водителя в Северной Америке
Сегодняшняя статья — небольшое исключение. Мы решили поговорить о дорогах и автомобилях другого государства не со случайным визитером-туристом, а с резидентом. Андрей переехал в Канаду несколько лет назад и уже успел изучить ситуацию изнутри, получить, так сказать, инсайдерскую информацию. В монологе автомобилиста нашли отражение не только впечатления от североамериканской дорожной культуры, но и подробные наблюдения за взаимодействием водителей с органами власти, полицией. Признаться, после этого сравнение с особенностями родного края становится еще более интересным.
Дорогой тюнинг
Автомобильная графика носит почти на 100% коммерческо-рекламный характер. Лидируют в автораскраске, безусловно, агенты по недвижимости. Причем виниловая реклама подбирается и печатается под заводской цвет машины, и все цветовые гаммы и переходы очень тщательно продумываются.
Марки автомобилей
Какие же марки машин наиболее популярны в Канаде? В основном это японский автопром, а также местный — американский. «Японцы» завоевали доверие своей надежностью и качеством, стойкостью к необычно холодным канадским зимам. Кстати, популярная в Беларуси Toyota Land Cruiser не представлена в Канаде вообще. Ее заменяет Toyota Sequoia. Японские модели тут дорогие, позволить их себе могут не все. Второе место по популярности — у «американцев». Эти автомобили имеют более крепкую физическую конструкцию, но они гораздо менее надежные, а на вторичном рынке их цена сильно падает (resale value). «Лидер» по ценовым потерям при перепродаже — Chrysler. Модели этой марки могут потерять больше половины стоимости за два года эксплуатации. Для сравнения: Toyota теряют примерно 7—10% в год.
Привычки водителей и алкоголь
Женщин за рулем очень много, они ездят наравне с мужчинами, хотя и излишне осторожничают. Таких стереотипов, как «дама за рулем — жди беды», здесь не существует. И вообще, страховка на автомобили для женщин немного дешевле, чем для мужчин — считается, что женщины получают меньше штрафов и ездят аккуратнее. Зато есть другие стереотипы, связанные с национальностью водителя. Самые худшие в восприятии канадца — это китайцы. Китаец может ехать в крайнем левом ряду со скоростью 80 км/ч, и ему будет наплевать на весь поток, что движется 120 км/ч. Такой азиат не перестроится в правый ряд и не уступит дорогу, когда ему будут сигналить. Китайцы в Канаде — водители с наивысшей степенью «пофигизма» ко всем окружающим. Русскоговорящие ездят в основном агрессивно, но уверенно. Они почти никогда не попадают в неловкие ситуации, но на дороге обращают на себя внимание резкими маневрами и превышением. Их часто штрафуют. Коренные канадцы соблюдают все правила и очень вежливы на дорогах. Но есть два правила, которые соблюдаются небезоговорочно: скоростной режим и употребление алкоголя за рулем.
В Канаде есть законный лимит алкоголя в 0,8 промилле, превышать который нельзя. Лимит для молодых людей до 21 года — 0,00. В некоторых юрисдикциях введено правило, что при 0,5 промилле, если человек ведет себя неадекватно, у него имеют право изъять водительское удостоверение на 24 часа в административном порядке. Если автомобиль при этом не может быть безопасно припаркован, он будет отбуксирован на штрафстоянку за счет нарушителя.
Качество дорог
Само состояние канадских дорог сильно варьируется в зависимости от времени года. После зимы может вылезти уйма выбоин. Но ямочный ремонт проходит весьма быстро и активно. В апреле — мае из-за работ часто перекрывают дороги, приходится каждое утро проверять веб-сайт городской администрации, чтобы не столкнуться с затяжными объездами. Во время ремонта перекрывают одну полосу, это место обозначается многочисленными огнями и знаками. Заранее на пути всегда стоит флагман-регулировщик или полицейский. Флагман регулирует проезд через рабочую зону, и теоретически неподчинение ему влечет такой же штраф, как в случае неподчинения регулировщику. На практике я никогда не видел подобных нарушений.
Страна возможностей. Переехавший в Канаду дальнобойщик – о работе и зарплатах 12:10, 26 марта 2020 Версия для печати
Водитель большегруза Евгений Юлдбаев перебрался в Канаду несколько лет назад. За плечами у дальнобойщика – многолетний опыт работы на дорогах Казахстана и России.
Евгений устроился в крупную канадскую компанию и теперь успешно в ней работает. Ведущий канала Kolesa.kz Роман Масленников побеседовал с водителем и узнал, сколько получают и как трудятся канадские дальнобойщики.
Зарплаты водителей в Канаде и США
— Если у вас есть возможность ехать в США, поезжайте в США, – советует Евгений. – Проблема в том, что возможность уехать в США есть не у всех. Под профессию дальнобойщика в Америку ты не переедешь. Но иммиграция в Канаду через профессию дальнобойщика более чем реальна!
По поводу зарплат. В Америке зарплаты выше, но выше и расходы. Здесь тебе придётся платить страховку, если ты не работаешь в какой-то огромной компании типа Walmart. А в Канаде за тебя многое оплачивает работодатель, поэтому здесь ты хоть и получаешь на руки меньше, но по итогам года зарплаты более-менее выравниваются.
Если вы компанейский драйвер и проезжаете в месяц достаточно много (это порядка 12-12,5 тыс. миль или 19-20 тыс. километров), зарплата у вас будет от 4 до 4,5 тысяч канадских долларов (210-240 тыс. рублей) на руки – за вычетом налогов, пенсионки и всего остального. Кроме того, у вас ежегодно будет накапливаться так называемый налоговый вычет. В конце года вам будут возвращены налоги – еще около 3-4 тысяч долларов. Если у вас есть дети, то вы получите сhild benefits, это отдельная выплата, еще порядка 3-4 тысяч в год. За год у вас будет выходить около 50 тысяч канадских долларов в год (2,63 млн рублей), может, чуть больше.
Что нужно для переезда?
— Я не миграционный консультант, это не мой хлеб, поэтому расскажу только то, что знаю, – объясняет Евгений. – Первое. Нужно иметь реальный опыт работы на грузовике. Даже не думайте здесь кого-то обмануть! В Канаде люди по 30-40 лет занимаются только тем, что тестируют водителей грузовиков. По тому, как вы ручку на трейлере крутите, они сразу поймут, ездили вы или не ездили.
Второе. Нужно иметь подтверждение этого опыта.
Трудовая книжка, права всех категорий, рекомендательные письма, трудовые приказы – собирайте все документы! Всё, что сможете собрать, перевести на английский язык.
Сколько стоит обучение и можно ли устроиться без опыта?
Руководитель школы подготовки дальнобойщиков Евгений Мордухович отмечает, что в странах СНГ можно легко получить грузовые права, даже не проходя обучение. Но канадские работодатели выводят недобросовестных водителей на чистую воду.
— Может, когда-то и можно было устроиться с такими правами, когда канадские и американские компании еще не были знакомы с нашим контингентом, – объясняет Евгений Мордухович. – Но без подготовки приезжают многие: индусы, филиппинцы, китайцы. Канадские компании съели на этом собаку, и фейковые права не принимают.
Средняя цена обучения в Канаде – 7000 канадских долларов (385 тыс. рублей). Продолжительность – 121 час. Пока не пройдешь этот курс, ты не имеешь права сдавать тест на управление грузовиком.
Раньше таких требований не было, можно было приехать и сразу идти сдавать тест. Но сейчас 121 час – минимум. Необходимо иметь права на легковую машину, документы о сданных экзаменах – теории и вождении. Экзамен на знание и умение пользоваться воздушными тормозами сдаётся отдельно.
Особенности работы в Северной Америке
Погода в Канаде суровая, и она вносит свою специфику в работу водителей. Все грузовики оснащены системой подогрева, но в сорокаградусный мороз даже с ней двигатель запускается неохотно. На парковке транспортной компании есть система, подающая теплый воздух в кабину. А еще здесь действует правило трех конечностей: когда забираешься в кабину, необходимо, чтобы как минимум три конечности контактировали с её поверхностью. Ступеньки часто бывают скользкими, и если пренебрегать этим правилом, можно упасть с высоты и отправиться на больничный.
На станцию весового контроля водителей никто не приглашает, но заезжать на неё нужно обязательно – иначе за грузовиком будет погоня.
Сперва машина проходит предварительное взвешивание. Если возникает подозрение на перегруз, нужно ехать на стационарные весы, а если загорается зелёная стрелочка – можно возвращаться на трассу.
В Северной Америке на грузовике можно ездить без ограничений даже ночью. Главное – чтобы были рабочие часы. За этим следит логбук. Правила учета рабочего времени в Канаде и США немного различаются. В Канаде смена – 16 часов, из которых за рулем можно провести не более 13. В США – 14 часов, из которых рулить можно не более 11. Еще в США обязательно делать перерыв на обед – 30 минут, не позднее, чем через 8 часов после начала рабочей смены. Есть и другие небольшие различия.
Транспортная компания, в которой работает Евгений, делает ставку на безопасность. В ней существует строгий протокол предрейсовых и послерейсовых проверок. Тягач обслуживают и ремонтируют механики компании, но водители тоже обязаны следить за состоянием машины.
— Осмотр начинаем с левого переднего угла. Двигаемся по кругу и смотрим, чтобы все поверхности были в порядке, проверяем лючки, ищем течи, – рассказывает водитель. – Тягач проходит доскональную проверку на сервисе, я тоже должен осматривать его каждый раз, когда собираюсь в рейс.
Погода может смениться буквально за пару минут – обычное дело для Канады. Но снегоуборочные машины появляются настолько быстро, что трассу замести не успевает даже самая злая пурга.
— Америку не зря называют страной возможностей. Взять дорогую машину здесь не проблема. Любой человек с любым достатком идёт в автосалон (если не к официальному дилеру, то к неофициальному) и берёт хоть Lexus 570-й, хоть Cadillac Escalade – что угодно. С телефонами то же самое. Ты берёшь контракт на два года тебе дают какой хочешь телефон. Здесь всё зависит от тебя. Если ты будешь долго и упорно работать, долго и упорно учиться, успех тебе обеспечен. Будь ты тракером, врачом, инженером, да кем угодно, заработать здесь можно, – резюмирует дальнобойщик.
