Кобыла трелевочная что значит
Работа лошадей на лесозаготовках
Несмотря на непрерывный рост механизации и развитие собственного гужевого транспорта на предприятиях лесной и бумажной промышленности, участие колхозников и колхозных лошадей в подвозке и вывозке древесины занимает видное место.
Партия и правительство обязали руководителей лесозаготовительных организаций Министерства лесной и бумажной промышленности СССР своевременно производить для колхозных лошадей, работающих на лесозаготовках: 1) подготовку утепленных помещений, 2) выделение овса по установленным нормам, 3) ковку и перековку и 4) ремонт сбруи (упряжи), а также организовать 5) систематическое ветеринарное обслуживание колхозных лошадей. Для лошадей, выделяемых на лесовывозки, колхозы могут не только заготавливать сено на месте работ, но и получать его со складов сенозаготовительных пунктов в районе лесозаготовок, взамен сдаваемого на ближайшие от колхоза сенозаготовительные пункты.
На сельскохозяйственные органы возложена обязанность производить проверку готовности лесозаготовительных организаций к приему и правильному обслуживанию колхозных лошадей и соблюдения колхозниками правил ухода, кормления и использования лошадей на лесозаготовках.
Систематический контроль за состоянием колхозных лошадей, работающих на лесоучастках леспромхоза, проводит зоотехник по коню и ветеринарный работник данного района. Они обязаны добиваться соблюдения на лесозаготовках установленного для колхозных лошадей распорядка рабочего дня, а также правильного поения и кормления их в соответствии с утвержденными нормами. В их обязанности входит также следить за тем, чтобы нормы нагрузки на колхозных лошадей, равно как и для лошадей леспромхозов, устанавливались в зависимости от веса лошади, ее состояния и других условий работы.
При организации работы лошадей на лесозаготовках большое значение имеет соблюдение общих основ рационального конеиспользования, изложенных выше, с учетом специфических условий, имеющихся на лесоразработках.
Способы транспортировки древесины. Ввиду большого разнообразия условий лесозаготовок на территории Советского Союза, имеются различные виды лесовозных дорог и всевозможных приспособлений для транспортировки древесины.
На лесоразработках лошадей используют:
1) на трелевке (подвозке) древесины от пня до рационализированной дороги или до верхних складов механизированных или рационализированных лесовозных дорог;
2) на вывозке древесины к нижним складам водного или железнодорожного транспорта, а также непосредственно потребителям.
Трелевка, или подвозка, производится на различные расстояния, в зависимости от условий транспортировки древесины. В тех случаях, когда густая сеть разветвлений (усов) лесовозных дорог обеспечивает погрузку древесины на подвижной состав непосредственно на лесосеке, обходятся без трелевки, и такой способ вывозки леса (древесины) называется бестрелевочным. Однако при этом обязательно соответствующее снижение нагрузок на пасечных усах. Способы конной трелевки в зависимости от оборудования и вида дорог весьма разнообразны. Применение того или иного способа зависит от ряда условий, в которых производится трелевка.
Рис. 8. Трелевочная конная цепь
Рис. 9. Трелевочные клещи
Применение цепи с конусом или полуконусом на полозках (рис. 10), устраняющими зарывание торца бревна в землю и удары его в корни и пни, несколько снижает коэфициент сопротивления движению. Пользование этими простейшими приспособлениями для трелевки целесообразно только при наличии таких уклонов (спусков) в грузовом направлении (по направлению движения с бревном), при которых не достигается еще движения древесины самоспуском, а применение других видов трелевочного оборудования требует уже устройства тормозных приспособлений.
Рис. 10. Полуконус с полозками
При трелевке, как и при любой работе, создающей большое тяговое сопротивление, лучше применять не постромочную, а оглобельную (валек с оглоблями вместо постромок) дуговую запряжку лошади с чересседельником. Такая запряжка повышает работоспособность лошади, предотвращая сдавливание шеи лошади клещами хомута и смягчая все рывки и толчки, приходящиеся на плечи лошади во время трелевки. Кроме того, оглобельная запряжка устраняет повреждение задних ног лошади бревном при скольжении его в направлении движения.
Рис. 11. Волокуша
Несколько более совершенными приспособлениями для трелевки являются волокуша (рис. 11), крестьянские сани без подсанок, сани Юмпари (рис. 12), конный пэн (рис. 13), колесные передки и другие приспособления, изолирующие от грунта наиболее тяжелую (комлевую) часть бревна. При этом способе трелевки только вершина бревна волочится по земле или снегу.
Рис. 12. Сани Юмпари
Рис. 13. Пэн для конной трелевки
В летнее время на слабых грунтах и особенно в заболоченных местах применение волокуши и саней Юмпари является в ряде случаев целесообразным, а иногда даже единственно возможным способом трелевки, если не применяют специальные механизмы. Пользование этими трелевочными приспособлениями наиболее целесообразно при наличии таких спусков (уклонов) в направлении движения с грузом, которые еще не достаточны для применения простейших приспособлений (цепей и клещей), но слишком круты (ибо создают накат) для применения более совершенного, указанного ниже, подвижного состава.
При больших спусках, чередующихся с горизонтальными площадками или небольшими подъемами, для предупреждения перенапряжения лошади на горизонтальных участках и при преодолении подъема лучше применять, вместо цепей, клещей, волокуш и тому подобных приспособлений, колесные передки. В этом случае, при движении по спуску, следует между спицами колес просовывать достаточной толщины палку, которая, упираясь в оглобли, препятствует вращению колес и тем затормаживает передок. При выезде на горизонтальную площадку или подъем палку вынимают. Этим простым приспособлением значительно облегчается работа лошади.
Рис. 14. Сани Панко-реги
Наконец, для трелевки применяется подвижной состав, на который бревна укладывают целиком, и таким образом они полностью изолируются от почвы или полотна дороги. Сюда относятся: четырехколесные повозки (лучшие из них пароконный стандартный ход), крестьянские сани с подсанками, сани Панко-реги (рис. 14), сани СЛЗ-З (рис. 15) и вагонетки. Последние используются на круглолежневых и конно-рельсовых дорогах.
Производительность на конных работах на лесозаготовках в значительной мере зависит и от устройства лесовозных дорог. Поскольку условия транспортирования древесины с лесосек к железнодорожным магистралям, сплавным путям или непосредственно потребителям весьма разнообразны, в лесной промышленности применяют различные виды дорог, приспособленные к тем или иным условиям местности.
Каждый вид лесовозных дорог так же, как и тип лесотранспортных приспособлений, имеет свои преимущества и недостатки в тех или иных условиях работы лошадей. Недоучет этих особенностей не только снижает производительность конных работ, но может вызвать и повышенный отход лошадей. При выборе вида дороги и типа подвижного состава решающее значение имеет стоимость вывозки одного кубометра древесины. Чем больше запас древесины на данном лесном участке, тем более совершенны должны быть дороги и подвижной состав.
Рис. 15. Сани СЛЗ-3
Освоение лесных участков, не доступных в летнее время, производят зимой, когда местные, трудно преодолимые летом, препятствия (болота, реки и т. п.) могут быть легко устранены. В летнее же время трелевку леса, по возможности, производят только в сухих (незаболоченных) местах.
Использование лошадей на вывозке древесины по обычным дорогам и волокам, а также по целине связано с большой затратой сил лошади и низкой производительностью, поэтому оно может быть допущено только с разрешения треста, в условиях приисковых и санитарных рубок, или при очень незначительном запасе древесины и особенно при коротких расстояниях вывозки, когда строительство усовершенствованных дорог экономически не оправдывается. Использование лошадей по неисправным дорогам и волокам запрещено правительством.
Производительность работы лошадей на лесосеке по обыкновенным грунтовым и снежным дорогам в большой степени зависит от количества выпадающих осадков. В сухое время эти дороги уплотняются, укатываются и нагрузка может быть повышена. В дождливую или снежную погоду коэфициент сопротивления резко возрастает, такие дороги становятся трудно проезжими, и производительность на конных работах по ним мало отличается от таковой по целине.
Улучшенные грунтовые дороги делают профилированными с выпуклой серединой и кюветами по сторонам для отвода воды. Крутые подъемы и спуски сглаживаются путем выемки или насыпки земли. Образующиеся ухабы и рытвины засыпают землей. В трудно проезжих местах укладывают хворост, жерди и подсыпают грунт.
В качестве подвижного состава по улучшенный снежным дорогам используют указанные выше сани разных конструкций, особенно удобны Панко-реги.
Такие улучшенные дороги строят при разработке небольших разрозненных лесных массивов и при выборочной рубке с вывозкой древесины на значительные расстояния. Улучшенные снежные дороги применяются в районах с мягким климатом и в условиях затрудненного водоснабжения, когда нельзя обеспечить устройство ледяных дорог.
Значительно более производительна работа лошадей но рационализированным лесовозным дорогам. К этому типу дорог относятся: ледяные, круглолежневые и рельсовые дороги.
В снегу колею нарезают также колеерезом, но предварительно снег уплотняют катком.
Рис. 16. Схема устройства ледяной дороги
На топких и плохо промерзающих местах, при устройстве ледяных дорог, должен быть уложен с осени сплошной настил или поперечные жерди, утопленные в грунт настолько, чтобы с наступлением морозов можно было нарезать колеи поверх настила и жердей. Поливку ледяных дорог производят из специальных цистерн, расположенных на санях или колесах.
Устройство ледяной дороги на земляном основании обходится значительно дороже, чем на снежном. Однако первая значительно прочнее, допускает большие нагрузки, долее сохраняется в оттепели и весной. Поэтому для магистралей и веток с большим грузооборотом предпочтительнее ледяные дороги на земляном основании.
Большое влияние на коэфициент сопротивления ледяных дорог оказывает температура воздуха. При сильных морозах коэфициент возрастает, наоборот, в более теплую погоду он снижается.
Наиболее широкое применение имеют ледяные дороги в районах с продолжительной зимой. Обязательным условием для устройства ледяных дорог является наличие поблизости достаточного количества воды для их систематической поливки. Перевозка древесины по ледяным дорогам производится обычно на санях СЛЗ-З.
В зависимости от состояния круглолежневой дороги коэфициент сопротивления движению по ней колеблется в пределах от 0,025 до 0,062. Производительность лошадей по этому виду дорог ниже, чем по ледяным и рельсовым дорогам.
Конно-рельсовые дороги. Узкоколейные железные дороги являются наиболее удобными и совершенными из всех лесовозных дорог с конной тягой. Они состоят обычно из магистрального (главного) пути, по которому производится вывозка в течение всего срока действия дороги, из переносных веток и пасечных усов, прокладываемых по лесосеке к местам непосредственной заготовки древесины.
Разъезды устраивают на расстоянии видимости. Перевозка древесины по этим дорогам производится на вагонетках, состоящих из двух двухосных тележек с металлической рамой. Одна из вагонеток должна быть с тормозом.
Конно-рельсовая дорога может быть использована круглый год. При производстве трелевки на тех же вагонетках, которые обращаются по магистральному пути, исключается трудоемкий процесс перегрузки стрелеванной древесины, связанный с неизбежным устройством верхнего склада.
Наряду со значительными преимуществами коннорельсовой дороги, имеются и некоторые недостатки, например большая чувствительность их к изменениям профиля дороги. Поэтому лесовозные конно-рельсовые дороги наиболее удобны в условиях равнинной или слабохолмистой местности. Для защиты конно-рельсовых, а также круглолежневых дорог от снежных заносов на открытых местах устанавливают снегозадерживающие приспособления (щиты, плетни и пр.). Подробности по устройству и уходу за рационализированными дорогами изложены в специальных руководствах.
Правила использования лошадей на трелевке и лесовывозке. Большое значение в деле повышения производительности лошадей на трелевке и лесовывозке имеет правильный подбор лошадей на разные виды работы, в основу которого кладут: грузоподъемность лошади, зависящую, главным образом, от ее веса, подвижность и темперамент лошади, а также состояние ее.
На трелевке более тонких бревен по целине, по обычным волокам и дорогам можно использовать мелких, подвижных лошадей IV группы. Чем крупнее размер бревен, тем крупнее должны быть и лошади. Для трелевки, особенно в зимнее время, при работе по целине подбирают более спокойных и поворотливых лошадей (II, III и IV группы) не моложе 5 лет.
При использовании мелких лошадей применяют парные и троечные запряжки, а также широко пользуются припряжкой лошадей на длинных или крутых подъемах.
Жеребых и подсосных кобыл на лесозаготовках использовать запрещается.
При работе лошадей на лесозаготовках, как и на транспортных работах в сельском хозяйстве, время движения с грузом составляет сравнительно незначительный процент к общей продолжительности рабочего дня. Много времени затрачивается на движение лошадей порожняком и на простои при погрузке и разгрузке древесины.
Более правильно итти иными путями, а именно добиваться:
1) возможно большего снижения тягового сопротивления путем: а) правильного для данных условий применения более совершенных видов дорог, типов подвижного состава и трелевочного оборудования и б) хорошего ухода за ними и своевременного ремонта их;
2) применения на затяжных или крутых подъемах вспомогательных (пристяжных) лошадей, с устройством для них в этих местах дополнительных конных троп;
3) обеспечения хорошего ухода за лошадьми и правильного кормления и поения их;
4) организации правильного использования лошадей при строгом соблюдении распорядка рабочего дня (с надлежащим чередованием работы и отдыха и с использованием всех, даже кратковременных, перерывов в работе для подкормки лошадей);
5) устройства на лесосеках, а также на верхних и нижних складах подъездных путей в виде кольцевых дорог вместо тупиков;
6) применения бригадных методов работы (возчиков, навальщиков и свальщиков), при которых, наряду с так называемым однокомплектным методом, проводятся двух и даже трехкомплектные методы работы.
При трехкомплектном методе за лошадью, запряженной в перецепные оглобли, закрепляют три комплекта прицепного оборудования. В то время как один комплект находится в пути, второй нагружают на лесосеке, а третий разгружают на складе.
Применение того или иного метода зависит в основном от вида прицепного оборудования и от расстояния перевозки.
Все три метода сокращают простои лошадей на погрузке и разгрузке и повышают этим их производительность. При применении этих методов работы категорически запрещается езда рысью, даже при движении порожняком.
В деле правильной организации подвозки и вывозки древесины на лесоразработках большое значение имеет правильное сочетание работы гужевого и механического транспорта.
Нельзя ни в коем случае совмещать работу по подвозке древесины на один склад и лошадьми и механическими двигателями, так как конные дороги разрушаются последними, в результате чего производительность работы лошадей резко снижается.
На береговых складах сплавных рек создаются особые условия. На эти склады древесина вывозится на протяжении осенне-зимнего сезона и остается там до навигации.
При работе на лесозаготовках необходимо строго соблюдать технику безопасности.
трелёвка
Смотреть что такое «трелёвка» в других словарях:
трелёвка — трелёвка … Русское словесное ударение
трелёвка — трелёвка, и … Русский орфографический словарь
трелёвка — трелёвка … Словарь употребления буквы Ё
трелёвка — трелёвка, трелёвки, трелёвки, трелёвок, трелёвке, трелёвкам, трелёвку, трелёвки, трелёвкой, трелёвкою, трелёвками, трелёвке, трелёвках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
ТРЕЛЁВКА — ТРЕЛЁВКА, трелёвки, мн. нет, жен. (тех.). Действие по гл. трелевать. Механическая трелёвка древесины. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
трелёвка — ТРЕЛЕВАТЬ, люю, люешь; лёванный; несов., что (спец.). Доставлять древесину (срубленные деревья, хлысты, брёвна) с лесосек к дорогам, к местам погрузки. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
Трелёвка — транспортировка поваленных деревьев, хлыстов, сортиментов на погрузочную площадку (верхний склад). Не путать с термином «вывозка». Вывозка транспортировка лесоматериалов за пределы … Википедия
трелёвка — трел/ёв/к/а … Морфемно-орфографический словарь
трелёвка — и, ж. спец. Действие по знач. глаг. трелевать. Механизированная трелевка … Малый академический словарь
ТРЕЛЁВКА — (от нем. treilen, англ. trail тащить) перемещение деревьев, хлыстов и сортиментов от места валки до лесопогрузочного пункта или лесовозной дороги. Осуществляется гусеничными или колёсными тракторами и лебёдками. В зависимости от способа… … Большой энциклопедический политехнический словарь
Строй-справка.ру
Отопление, водоснабжение, канализация
Навигация:
Главная → Все категории → Лесосечные работы
Трелевкой называется перемещение древесины из лесосеки от мест валки деревьев до погрузочных пунктов. Трелевка является важнейшей операцией в лесозаготовительном процессе — на долю ее приходится 25-30% трудозатрат по лесосечным работам и 9- 11% всех трудозатрат по комплексу лесозаготовок.
Необходимость этой операции очевидна, так как с помощью лесовозных автомобилей или узкоколейного транспорта нельзя взять древесину непосредственно на лесосеке. Ее предварительно нужно собрать. Целью трелевки как раз и является сбор древесины с относительно большой площади на специально подготовленные погрузочные площадки у лесовозных дорог.
Трелевка является транспортной операцией, но она резко отличается от других видов транспорта. В силу того, что трелевочные средства перемещаются по обширной территории и работают на одной лесосеке в течение короткого периода, здесь не делается и не может быть сделано ‘никаких капитальных затрат на устройство пути. Поэтому трелевка проводится в исключительно трудных условиях-при полном бездорожье, на любых грунтах летом или по снежной целине зимой, с преодолением многочисленных препятствий в виде пней, валежника, валунов и т. д. Трелевочные машины работают на очень невысоких скоростях (1-1,5 м/сек), но развивают значительные тяговые усилия. Трелевка ведется на сравнительно небольшие расстояния: обычно до 300 м, иногда до 500-700 м и лишь в очень редких случаях — до 1 км.
Благодаря трелевке достигается концентрация древесины в определенных местах у лесовозных дорог, что позволяет применить в лесу современные технические средства: автомобили и узкоколейный железнодорожный транспорт на вывозке, челюстные погрузчики на погрузке, сучкорезные машины на обрезке сучьев. Очевидно, что без трелевки (непосредственно у пня) все эти операции было бы очень трудно механизировать.
Существуют различные средства и способы трелевки. Их можно классифицировать следующим образом:
по виду перемещаемой древесины — трелевка деревьев, хлыстов, сортиментов;
по способу трелевки — комлями вперед, вершинами вперед; по техническим средствам — трелевка тракторами, колесными тягачами, лебедками, при помощи воздушно-трелевочных установок и гравитационных устройств; в некоторых случаях трелевка производится лошадьми; технически возможна трелевка с помощью вертолетов и аэростатных систем;
по характеру перемещения груза — трелевка волоком, в полупогруженном, погруженном, полуподвешенном и подвешенном состоянии.
Различие в видах трелевочных средств вызвано большим разнообразием производственных условий, в которых проводятся лесозаготовки. Технически и экономически обоснованный выбор трелевочных средств для тех или иных условий представляет достаточно сложную задачу, В качестве исходных моментов при этом принимаются почвенно-грунтовые условия и рельеф.
Трелевочные лебедки используют на лесосеках со слабыми грунтами.
В горных условиях используют специальные трелевочные средства. Известно много различных видов первичного лесотранслорта в горах: воздушно-трелевочные установки, канатные дороги, ка-натно-рельсовые дороги, лесоспуски, лотки.
Трелевку леса в сортиментах производят в горных условиях при применении воздушно-трелевочных и других установок.
В большинстве случаев лес трелюют в полупогруженном состоянии («полуволоком»), т.е. один конец трелюемой пачки погружен на трелевочный механизм, а другой конец волочится по земле или снегу. Этот способ применяют при работе специальных трелевочных тракторов. Тракторы, не имеющие специального оборудования (Т-100), трелюют лес волоком.
Трелевочные лебедки, работающие с мачтой, трелюют лес в полуподвешенном состоянии: передний конец трелюемой пачки несколько приподнимается за счет вертикальной составляющей от натяжения троса, что облегчает перемещение пачки, особенно на подходе к мачте.
В полностью подвешенном состоянии трелюемая древесина перемещается при трелевке лебедками с использованием несущих тросов, а также при работе воздушно-трелевочных установок.
Перемещение древесины в полностью погруженном состоянии возможно при использовании на трелевке транспортных средств (например, колесных тягачей) с прицепами.
В настоящее время более 90% всего объема работ по трелевке леса выполняется тракторами.
Навигация:
Главная → Все категории → Лесосечные работы
Трелевка леса
Устройства для трелевки леса
Главный трелевочный механизм сегодня – это трактор. В нашем государстве используются главным образом гусеничные тракторы, а за границей, к примеру, в США, Канаде, Швеции, Финляндии, — колесные. Тракторы разных видов – это единственное средство трелевки в равнинной и пересеченной местности. Тракторы осуществляют перевозку леса и в горах. Согласно правилам техники безопасности гусеничные трелевочные тракторы используются на склонах крутизной до 25 градусов, а в зимний период и в сырую погоду летом — до 15 градусов.
Колесные тракторы используются, если подъем составляет не более 7 градусов, для спуска в сухую погоду летом — допускается до 17 градусов, зимой и в сырую погоду летом — до 13 градусов. Чаще всего трелевка осуществляется в полупогруженном положении, т. е. один конец пачки загружен на трелевочный механизм, а второй конец волочится по земле или снегу. Трелевку леса в полностью загруженном положении можно осуществлять на транспортных средствах, имеющих прицепы или специальные платформы.
Последовательность работ
Трелевка тракторами, которые имеют чекер для трелевки, включает следующие этапы:
Существует несколько видов чекеров:
К месту работы трактор двигается на 3—4-й передачах. Около места сбора, на расстоянии 5—15 м, трактористу нужно развернуть трактор и подать его назад к комлям (вершинам) срубленных деревьев или хлыстов. Тяговый канат трактора должен оттянуть работник (чокеровщик). Канат нужно оттянуть примерно на 10—15 м. Если расстояние будет больше, то стоит собирать пачку двумя приемами с заездом трактора на пасеку. Осуществляется чокеровка деревьев за комель примерно 0,5—0,7 м от торца.
Чтобы отвести комель дерева из-за пня крюк чокера нужно зацепить с противоположной движению стороны дерева, с целью поворота его при натяжении каната. Чокеровка за вершину осуществляется на расстоянии 0,7 — 1,2 м от торца. Небольшие деревья, которые лежат на близком расстоянии, зацепляют одним чокером. Чтобы уменьшить износ тягового каната нужно, чтобы разбег комлей (вершин), а именно расстояние между ними по длине ствола, не превышал 6—8 м.
В процессе сбора пачки внимательно следите, чтобы не случилось саморасцепки чокеров, упора деревьев в пни, а также заклинивания их между пнями. Если это все же случится, нужно срочно выключить тракторную лебедку и исправить ошибку. Чтобы сохранить маневренность трактора собирать пачку нужно с поднятым щитом, и опускать его только для того, чтобы затащить сформированную пачку.
С грузом трактор должен передвигаться на 2—3-й передачах. На сложных участках транспортировка леса осуществляется следующим образом:
Главный недостаток тракторов с чокерным оборудование заключается в том, что им необходимо выполнение ручных приемов (оттаскивание каната, чокеровка, отцепка пачки). Этого недостатка можно избежать используя бесчокерную трелевку.
Бесчокерная трелевка леса
Бесчокерная трелевка леса – это обязательное звено технологического процесса, который проводится на лесосеках при помощи современных устройств. Такие машины полностью исключают ручной труд. Этот процесс демонстрирует высокую эффективность и при обычных методах лесосечных работ с валкой деревьев пилами. Бесчокерная трелевка осуществляется гусеничными или колесными трелевочными тракторами, которые оборудованы специальным технологическим оборудованием для автоматического создания или захвата пачки, ее удержания при трелевке и разгрузке в назначенном участке.
Сегодня для бесчокерной трелевки используют такое технологическое оборудование:
Манипуляторы осуществляют поштучный сбор деревьев и создание из них пачки в конике трелевочного трактора. Пачковый захват для трелевки предназначен для работы с заблаговременно сформированной пачкой. Следовательно, принципиальная разница между манипулятором и пачковым захватом состоит в принципе формирования пачки: в первом случае пачку формирует сами трелевочный трактор, во втором — еще одной, чаще всего, валочно-пакетирующей машиной. Бесчокерная трелевка выполняется также валочно-трелевочными машиными, на которые для этого устанавливают гидроманипуляторы с захватно-срезающей машиной и зажимным коником (ЛП-17, ЛП-49) или погрузочным рычагом и зажимным, коником (ВМ-4А).
Трактор для трелевки леса ЛТ-157 или ЛТ-154 рекомендуют применять вместе с валочно-пакетирующими устройствами ЛП-19 и валочно-трелевочными устройствами ЛП-49. Тракторы ТБ-1 применяют вместе с валочно-трелевочными машинами ЛП-17, которые работают в режиме валочных или валочно-пакетирующих, а также с бензопилами.
Валочно-пакетирующие машины ЛП-19 обладают способностью класть пачки под любым углом к направлению своего движения. Технологические схемы предопределяют два метода укладки пачек:
Метод укладки влияет на деятельность трелевочных тракторов.
Валка леса при помощи пил на трелевке тракторов с гидроманипуляторами осуществляется с таким расчетом, чтобы гарантировать трактору, двигающемуся при сборе пачки вдоль группы поваленных деревьев, поочередный и беспрепятственный сбор их и укладку в коник.
Применение пачковых захватов
Когда трактор ЛТ-154 приближается к пачке на расстояние 5—8 м технологическое оснащение из транспортного положения переходит в рабочее. Чтобы это произошло, растормаживается барабан лебедки, а захват, который подтянут к стреле канатом для порожнего переезда, высвобождается, стрела отклоняется назад. В результате этого, захват раскрывается на ширину, которая нужна для взятия пачки. Данные мероприятия можно выполнять как последовательно, так и одновременно. Отметим, что единственное обязательное условие – это растормаживание барабана лебедки и ослабление каната, перед тем, как включить цилиндры захвата и стрелу.
Чтобы погрузить пачку используется прием подъездa трактора под пачку. Пачка стрелой поднимается вверх, в это же время трактор двигается назад. Деревья, которые примерзли к земле или занесенные снегом, заранее, перед захватом нужно сдвинуть с места толкателем. Чтобы сдвинуть пачку трактор подъезжает к пачке сбоку, примерно на 5—7 м от комлевого торца. После того, как пачку и элементы технологического оснащения полностью подготовят для грузового хода, стрелу нужно уложить на упоры на корпусе лебедки, пачку зажать в захвате и затянуть канатом. При этом комлевую часть пачки для сохранения маневренности трактора нужно держать на весу, не допуская касания стрелы.
В процессе погрузки, трелевки и разгрузки пачек стрелу и лебедку нужно применять по их конструктивному предназначению. Стрела необходима, чтобы поднимать и опускать пачку. Не стоит тянуть пачку с помощью стрелы, в особенности, если пачка расположена под углом к трактору, к примеру, на поворотах.
Также не стоит забывать, что верхняя часть стрелы (кронштейн) совершенно не предназначен для передачи тяговых усилий. Она нужна только в качестве опоры для навешивания захвата и «накидывания» его на пачку. Стрелу можно использовать и для подъема пачки в процессе погрузке.
Методы трелевки
Результатом трелевки является концентрация древесины в определенных участках у лесовозных дорог, что дает возможность использовать в лесу новейшие технические средства: автомобили и узкоколейный железнодорожный транспорт на вывозке, челюстные погрузчики на погрузке, сучкорезные машины на обрезке сучьев. Таким образом, без трелевки все эти операции невозможно было бы механизировать.
Существует несколько средств и способов трелевки. Их классифицируют следующим образом:
Различие в типах трелевочных устройств вызвано колоссальным разнообразием производственных условий, в которых осуществляются заготовки леса.
Трелевочные лебедки применяют на лесосеках со слабыми грунтами.
На сегодняшний день свыше 90% всего объема работ по трелевке леса осуществляется при помощи тракторов.
