Козлит машина что это
Сообщение Alexei999 » 04 апр 2006, 13:20
Сообщение Влад на Pajero » 04 апр 2006, 14:36
Сообщение wagner » 04 апр 2006, 18:47
Re: «козление» паджер
Сообщение Антон PAJERO » 04 апр 2006, 19:07
Pajero 1995, 3,5 V6, 24 DOHC, AКПП, SuperSelect, короткий 
(временно подбитый)
Pajero 2002, 3,5 V6, AКПП, SuperSelect, короткий
Сообщение Aleksandr Kobzar » 04 апр 2006, 19:25
На что в первую очередь смотреть, если «закозлит»? Играют ли роль в этом стабилизаторы задней подвески, как то так называются? Просто щас собираюсь менять, по возможности все резиночки, косточки и т.д.
Сообщение марсель » 04 апр 2006, 20:00
Сообщение марсель » 04 апр 2006, 20:06
Сообщение Serg_K » 04 апр 2006, 21:33
Сообщение Aleksandr Kobzar » 04 апр 2006, 21:48
Сообщение марсель » 04 апр 2006, 21:53
именно и говорил, что аммортизатор выполняет функцию «затухателя колебаний».. это раз
Сообщение марсель » 04 апр 2006, 22:03
Сообщение Serg_K » 04 апр 2006, 22:15
НИВА КЛУБ
International Niva Club
Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение bellator » 30 авг 2011, 11:04
Если МОД сочтет тему не по теме то направьте сообщение в соответствующую тему
Re: Колбасит машину
Сообщение Антоха » 30 авг 2011, 11:11
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение bellator » 30 авг 2011, 11:19
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение ALK » 30 авг 2011, 11:20
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение bellator » 30 авг 2011, 11:25
[/quote]
поставить нужные аммы для 213-й[/quote]
Очень информативный ответ 
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение Антоха » 30 авг 2011, 11:27
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение bellator » 30 авг 2011, 11:34
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение Антоха » 30 авг 2011, 11:41
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение bellator » 30 авг 2011, 12:09
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение G.A.R. » 30 авг 2011, 12:47
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение bellator » 30 авг 2011, 12:51
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение G.A.R. » 30 авг 2011, 12:54
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение Игорёк » 30 авг 2011, 14:08
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение bellator » 30 авг 2011, 17:42
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение G.A.R. » 30 авг 2011, 18:13
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение sledopyt » 30 авг 2011, 18:53
Re: Козление машины после замены пружин и амортизаторов.
Сообщение Игорёк » 31 авг 2011, 13:33
Моя не козлит 
У топик стара по моему другое, на кочках начинает прыгать. Если при проверке амы в порядке. Я честно сказать не могу понять что происходит. У шнивы более энергоёмкие амы, т.е. должны гасить быстрее. Да и за месяц уж точно пружины должны в норму прийти.
Какая часть машины больше прыгает перёд? зад? Если зад то можно кинуть 1-2 мешка песка как мера успокоения.
Подозрения, что жёсткость пружин офигенно не соответствует энергоёмкости амов. Т.е. либо амы левые либо пружины непонятные.
В общем надо щупать машину и чесать репу что с этим делать. По хорошему загнать шарющему человеку посмотреть, а то мы так долго диагноз будем ставить.
Почему внедорожник УАЗ называют «козлом»
Внедорожник УАЗ-469 прекрасно известен всем жителям России. Милицейские, а затем и полицейские версии этого автомобиля в народе называют «бобиками», а в целом модель носит прозвище «козёл». Ничего обидного в нём нет, если разобраться в истории вопроса.
Своей кличкой УАЗ обязан заводу ГАЗ и его моделям. История автозавода в Ульяновске началась в 1954 году именно с внедорожника ГАЗ-69, который уже имел прозвище «козёл». Впрочем, и этому автомобилю оно досталось по наследству от предшественника ГАЗ-67, а тот уже получил кличку от ГАЗ-64, считающегося первым советским серийным вседорожником.
В Советском Союзе не было опыта создания машин подобного класса, поэтому первый «блин» вышел если не комом, то «козлом». Короткая колёсная база (расстояние между передней и задней осями) привела к тому, что при движении по неровностям автомобиль отличался весьма своенравным характером — он прыгал на кочках так сильно, что езда превращалась в испытание.
Учитывая эту особенность, к ГАЗ-64 и прилипло прозвище, которое потом переходило на все следующие модели внедорожников — «козёл» из-за сходства машины на ходу с прыгучими домашними животными. И несмотря на то, что с каждым поколением автомобилей комфорт при движении по пересечённой местности рос, кличка никуда не исчезла и по сей день по старой памяти многие называют УАЗы «козлами» и зачастую даже не знают, откуда взялось прозвище.
Кстати, в авиации тоже есть свой «козёл». Так пилоты называют отделение самолёта от взлётно-посадочной полосы после касания шасси при посадке. И если с прыганием автомобиля по дороге ещё можно смириться, то в авиации такие «трюки» могут привести к катастрофам — крушение «Суперджета», в котором 5 мая 2019 года в «Шереметьево» погиб 41 человек, считается крупнейшей катастрофой из-за «козла».
Козлит или не козлит: 7 мифов про ГАЗ-69
У ГАЗ-69 нынче – второй бум популярности: герой на ретрослетах, почетный гость внедорожных покатушек, а тут еще информация о новом мелкосерийном выпуске промелькнула. Не слишком ли для старого «козлика»?
Найти «боевой» экземпляр ГАЗ-69 в аутентичном состоянии для тест-драйва было нелегко. Машины, еще находящиеся в эксплуатации, в глубинке – не такая уж редкость, но все они заметно изменены: адаптированы к современной жизни, доработаны для упрощения обслуживания и ремонта. Но мы нашли другую, «настоящую» – из рук хороших реставраторов, 1968 года выпуска и редкого песочного цвета. Теперь можно опробовать ее в деле и попытаться понять, что из того, чем гордятся владельцы и от чего фанатеют поклонники, является правдой, а что – всего лишь не в меру красочным вымыслом.
Миф № 1
Он мог проехать везде
Похоже на правду. ГАЗ-69 в своем стандартном заводском варианте и на родной резине отличался отличной проходимостью на бездорожье. Даже с точки зрения современного офф-роуд тюнинга дорабатывать тут особенно нечего. Достаточно одного факта: на своей пониженной передаче «газик» мог уверенно ехать по болоту глубиной 35-40 сантиметров не один километр и даже набирать скорость. Достигалось это благодаря серьезному «трансмиссионному» арсеналу и очень тяговитому тихоходному двигателю.
Кроме жестко подключаемого переднего ведущего моста, «козлик» оснащался также двухступенчатой раздаточной коробкой (обе передачи понижающие, с отношением пар 1,15 и 2,78). Еще один пример: штурмуя восьмипроцентный снежный подъем за рулем героя нашей фотосессии, я сначала ехал на заднем приводе. Но на середине забуксовал и даже начал скатываться вниз. Передний мост-то я быстренько подключил, но не думал, что смогу тронуться вверх из положения «скольжение вниз задом». Но «газик» пошел с места по укатанному снегу без единой пробуксовки и так же спокойно, уже ни разу не проскользив, выехал на вершину холма. Вот что значит хорошая тяга на низах – 123 Нм с 2 000 об/мин!
Интересные впечатления от езды по заснеженной равнине: какие бы буераки, канавы, сугробы и поперечные колеи ни попадались, машина продолжала идти на ровном газу, ничего не замечая. К комфорту, конечно, при этом есть вопросы – и качает, и руль из рук рвет, но мы ведь тут не шампанское с барышнями пить собрались.
А еще когда-то официальные армейские испытания показали, что ГАЗ-69 легко преодолевает 50-60-сантиметровые броды без какой-либо подготовки, а если предварительно снять ремень вентилятора и загерметизировать отверстие масляного щупа, то и 80-сантиметровая водная преграда внедорожнику будет по плечу.
Военные также ценили «69-й» за большой клиренс (211 мм от самой низкой точки) и внушительные углы въезда и съезда (48 и 37 градусов соответственно. У старины «Виллиса», к примеру, 49 и 35 градусов). К чертам, которые отрицательно сказывались на проходимости ГАЗа, стоит отнести малую энерговооруженность (всего 28,4 л. с. на тонну веса) и единственные доступные универсальные шины, которые откровенно не подходили для некоторых типов покрытия (укатанный снег, болото и пр.).
Миф № 2
Лучший внедорожник в мире середины ХХ века
Скорее всего, да – во всяком случае, один из двух-трех лучших. Серьезный минус – он не был таким раскрученным, как некоторые его конкуренты. Этому тоже есть причина: нужды не было. Огромная страна жадно забирала весь тираж, отрывая от сердца крупные и мелкие партии для зарубежных поставок. Собственно, прямых соперников в 50-е годы у отечественного внедорожника было немного – разве что Willys CJ-3, Land Rover Series I и Toyota BJ. Результатов их прямых сравнительных испытаний с «газиком» нет, но то, что в Индонезию, Ирак, Афганистан, Алжир и Египет поставлялась именно советская машина, говорит о ее сильных сторонах. Известно, что во всех этих странах перед подписанием контракта с ГАЗом на поставку конкретной партии машин профильные организации проводили сравнительные тесты конкурентов.
Козлит машина что это
Камрады, а подскажите, это конструктивная особенность или у меня что то не так. При езде по поверхности типа «стиральная доска» или просто по множеству мелких ямок задок машины немного переставляет.
Я грешу на аммортизаторы, в них может быть дело?
Я грешу на аммортизаторы, в них может быть дело?
СТО ХАДО, имеется в виду опора аммортизатора? Вот эта: 
Ну и я так понял что менять и аммортизаторы в том числе? Пружины еще можно оставить? Машину особо не грузили ни чем тяжелым.
Камрады, а подскажите, это конструктивная особенность или у меня что то не так. При езде по поверхности типа «стиральная доска» или просто по множеству мелких ямок задок машины немного переставляет.
Я грешу на аммортизаторы, в них может быть дело?
Ростислав, да, переставка в поворотах на скорости это допустимо, я этого не отрицаю. Но тут при прямом руле, на «стиральной доске» задок немного бросает и приходится постоянно подруливать.
Dimych, да, обслуживаюсь у Кирилла, по ходовке на 90 тысячах работы были, по этому поводу с ним еще не общался.
Vadon, спасибо, развал действительно не смотрел еще.
