Трансформация салона
Ездили на пикник всей семьей, недалеко от Иркутска в Новогрудинино. Решил посмотреть как раскладывается салон в террано. Сначала, сдвигаем передние сиденья и наклоняем их спинки вперед. Затем, поднимаем задний диван и вытаскием его кронштейны крепления из кузова. Далее, опускаем спинки задних сидений. И завершающий этап, ложим задний диван между передними сиденьями и спинками заднего сиденья. В результате получается достаточно длинная и ровная поверхность.
Из слабых мест в такой поверхности, стоит выделить заднюю часть, где идет переход от органайзера багажника к спинке заднего сиденья и диван заднего ряда, он под весом проваливается вниз. Нужно что-то под него подлаживать для жесткости.
Еще нужно решить вопрос, что стелить сверху на это все. В мыслях какой-нибудь ватный или синтепоновый матрас, надувной матрас. Еще видел тут на драйве специальный надувной матрас для дастера. Насчет надувных думаю, что не совсем удобно будет, так как потолок низковатый, а матрас будет съедать 15-20см высоты пространства. Будет неудобно залазить и вылазить из машины или сидеть внутри.
Насчет ватных или синтепоновых, пробовал стелить тонкое синтепоновое одеяло, на нем было жестко и чувствовались стыки поверхности.
В целом такой трансформацией салона остался доволен. При желании можно переночевать на природе.
учимся спать в террано!
Не люблю я палатки и привык спать в машине. Особенно это приятно, когда едешь весной на охоту. Идеал для меня в этом отношении — это отцовский Hyundai Tucson, у которого задние сидения складываются, образуя ровный пол с багажником. Спишь в полный рост, вдвоем просторно. Если потесниться, можно спать и втроем.
В ниве-трехдверке было сложнее. Надо было открутить спинку заднего сидения и уронить ее в багажник. Передние сидения — до упора вперед, спинки — до упора назад. Неровности выравниваем какие-нибудь барахлом, а сверху — матрасик. Жить можно =)
При знакомстве салон Террано меня опечалил: подушки задних сидений откидываются вперед, забором вставая между передней и задней частями салона. Спинки задних сидений в сложенном состоянии выше пола багажника на 8-10см. Но разве нас это остановит? Сдвигаем передние сидения до упора вперед. Берем крестовую отвертку, откручиваем 8 болтов, на которых держатся подушки задних сидений. Открутив подушки, роняем на их место спинки задних сидений, а сами подушки разворачиваем на 180гр и кладем в проем, где должны быть ноги задних пассажиров. Под подушками сидений получается ниша, куда можно засунуть какой-нибудь шмурдяк. Для большей надежности думаю состряпать небольшую подпорку под эти подушки: и болтаться не будут, и нежный шмурдяк не раздавится. Ступеньку в багажнике компенсировал, подложив надувные подушки. Сверху на все это положил надувной матрас 190х137х22см
Новый фальшпол в багажник.
Ух, вот это жара у нас стоит! Сегодня тридцать, всю прошлую неделю больше 25 по Цельсию. Я потихоньку выхожу из лагеря любителей высоких температур, но лето должно быть летним. Для всего остального есть кондиционеры и прохладные напитки.
Всех приветствую. Новая запись не появлялась очень долго по вполне объективным причинам. На машине практически не езжу. С прошлого ТО в сентябре пробег составил в районе 4000 километров. Недавно читал БЖ про ТО-60 через год. Вот это я понимаю — люди ездиют. Я всё больше пешком и на велосипеде. Оказывается, город у нас ещё меньше, чем я думал и в любую нужную мне точку можно легко дойти пешком, а уж на велике доехать и подавно. Припарился ещё на награды от Apple Watch. Там тренировки всякие, круги, вызов месяца итд. Пока что это буржуйская затея стимулирует перемещаться на своих двоих.
По городу дойти могу куда угодно, но в деревню к тестью за 90 километров идти долговато, поэтому едем с женой на Террано. Само собой там можно помыть самому машину. Посмтреть на новые царапки, неизвестно откуда взявшиеся. На вмятину на двери во всей красе. Видимо, кто хорошу саданул своей дверью и смотался. Конечно же на ржавчинку под накладкой пятой двери, куда уж без неё. Надо, конечно, ехать к официалам, но так не хочется проходить этот унизительную процедуру доказывания, что ты не олень. Мне порой кажется проще отдать денег хорошему маляру и забыть об этой проблеме. Может в отпуске доеду, может и до ТО подожду.
При мойке авто вытащил коврик из багажника и крышку, чтоб почистить. Состояние последней меня прям растроило в очедной раз. Очень тонкая, подкладка снизу на половину оторвалась. Мою тонкую натуру такие вещи прям-таки не радуют. Можно, безусловно, пристеплерить тряпку к картонке или приклеить, но надолго ли? Да и картонка от этого толше не станет.Решил, что вот повод вложить денег в авто! Уря! Опять-таки, можно было бы самому купить фанеру, карпет, клей, степлер есть…но руки мои не для хороших дел заточены, и лень-матушка вперёд меня родилась.
Дома посмотрел предложения компаний, но всё не то. Предлагают именно замену оригинального вкладыша из разных материалов, разной толщины и с разнообразной отделкой, а именно крышки не нашёл, но спас наш любимый Драйв2 с его объявлениями.
Описание данного изделия я видел у автора уже давно. Даже оставил комментарий, что зачем оно кому нужно. Теперь готов забрать свои слова обратно. В итоге у пользователя IP-LUX нашёл именно то, что искал. Фанерная полка и заодно новый вкладыш в багажник. Конечно, в оригинале объявления всё было наоборот, и заодно шла крышка. Но в моём случае крышка-пол шла основной деталью.
Написал Роману. Выяснил все интересующие моменты. Оплатил, получил подтверждение оплаты. На следующий день увидел отправку на моё имя. Просто красота и лучше придумать сложно. В понедельник оплатил. В субботу забрал в ПЭКе и помчался в гараж ставить.
Само изделие — это единый вкладыш вокруг запасного колеса и фанерная крышка-пол. Всё в очень приятном, няшном карпете. Смотрится очень богато.
Пришло всё в фирменной упаковке из-под скотча «Лента».
Коробка не в идеале, но покупка без повреждений.
Делаем спальник (часть I — начало)
Дело было еще зимой,
когда помидоры на соснах
были совсем зеленые. =)
Начав изучать внедрожный тюнинг наткнулся я на замечательную вещь под названием автоспальник.
Тогда я скептически ухмыльнулся, поставив себе галочку: «ну, может быть… когда-нибудь… потом».
Но время и машина не стоят на месте.
Летом было пара случаев, когда приходилось табориться ночью, и под светом фар ставить палатку. Вы пробовали это делать? А под проливным дождем? да? Сочувствую.
Еще пару раз приходилось спать в машине стоящей у обочины трассы. При этом спали в креслах, потому как сзади был шмурдяк. Проснулся с ощущением, что меня всю ночь пинали…
И я сказал себе – хватит. Было принято решение строить автоспальник.
Решение принять за частую проще чем реализовать само решение. И вот тут мы полезли в наши любимые интернеты… Был просмотрен весь YOUTUBE, перерыт DRAIVE2, в ход пошли многочисленные форумы и ЖЖ, фотографии сменялись видеороликами, видеоролики фотографиями… Модификаций была *уева гора… начиная от аллюминиево каркасных, с выдвижными ящиками и заканчивая фанерой на ножках…
Всего было слишком много.
Но начинать с чего то было надо. И вот для начала мы сварили вот такую конструкцию:
в ход пошли профиля 2О мм, болгарка и сварочный аппарат. К сожалению процесс сварки и примерки этого чуда рожденного воспаленным воображением остался за кадром.
Каркас задумывался с креплением к полу. За счет петель, которые есть в 90 процентах виденных мной машин.
Самое забавное мало у кого эти самые петли находили свое применение.
Поэтому они были отданы под сварку без малейшего сожаления.
Nissan Terrano как идеальный автомобиль для комфортных поездок на дачу
Обновлённый Nissan Terrano, как идеальный автомобиль для комфортных поездок на дачу
Ч то ни говори, а дачник нынче пошёл не тот. Хлипок стал и изнежен. В вагончике-бытовке больше не ночует, пятью сотками огорода и мешком картошки не ограничивается, толкаться в пригородных электричках отказывается. Построил на своём участке уютный коттедж и каждый вечер пятницы встречает в бесконечных пробках на выезде из мегаполиса среди таких же современных дачников, обладающих комфортабельными транспортными средствами… А впереди убаюкивающий шелест листвы, рыбалка, баня и прочие загородные удовольствия. Есть только одно но — некоторым из них к манящим радостям выходных мешают добраться не только пробки, приходится преодолеть ещё и внедорожный спецучасток, для чего необходим соответствующий автомобиль.
Не бойтесь съезжать на Nissan Terrano с дороги. Но делайте это аккуратно
Так, или примерно так, представляют себе маркетологи Nissan аудиторию тех, кто в качестве транспорта выберет Nissan Terrano, тех, кто уже откатал свой первый Renault Duster и вслед за пристройкой веранды и облагораживанием участка желает улучшить средство передвижения, но в привычном формате. Наверное, именно поэтому тест-драйв обновлённого Terrano проходил в загородно-дачном ключе с максимальным погружением в хлопоты потенциального владельца кроссовера. Кроме того, разноплановость дорог, на которых прошли испытания, дала максимальный спектр ощущения от машины по части её соответствия званию «внедорожник». Да-да, не смейтесь, Terrano не только успешно прошёл тест на глубокие колеи и перепаханные лесные просеки, но и как бескомпромиссный офф-роуд борец сразу же потерял передние номера в огромной луже, с которой начинался внедорожный участок.
При штурме водных преград ни один велосипед не пострадал
Большинство изменений — на приборной панели и центральной консоли.
Семидюймовый экран стал удобнее, как и белая подсветка кнопок
ВАШ НОМЕР, ГОСПОДА!
Старое как мир правило скручивать передний номер перед глубокими бродами сегодня напрочь забыто не только популярными автомобильными блогерами, но даже некогда уважаемыми журналистами. Иначе как объяснить, что добрых полчаса отряд автоиспытателей от интернет- и бумажных ресурсов, задрав штаны и вооружившись деревянными палками, занимался выуживанием смятых номерных знаков из мутной лесной воды? И это вместо того, чтобы медитировать на свежем воздухе, прогуливаться по лесу или наслаждаться ловлей рыбы! А всего-то надо было въезжая в лес вынуть номер из рамки, как это привычно сделал наш экипаж. Кстати, потеря номеров — это не только иллюстрация к незнанию азов внедорожного дела, но ещё и демонстрация возможностей Nissan Terrano. Добавив стиля и комфорта внутри, машина по сути осталась столь же проходимой, как и её предшественник — дорестайлинговый Terrano, а также именитый двойник и великий «дачник» Renault Duster. Забегая вперёд, отмечу, что потеря номеров стала единственной неприятностью внедорожного участка. Всё остальное осталось на своих местах.
Большинство препятствий, с которыми встречается Terrano на пути к цели, можно проехать в автоматическом режиме трансмиссии. Мы пробовали штурмовать колеи и лужи ходом и в натяг. Даже при минимальной скорости кроссовер всё равно выползает на твёрдую землю. Если не ставить перед собой задачи преодоления болот и зыбучих песков, то муфту подключения задних колёс перегреть не получится, а в режиме движения по среднестатистической лесной дороге она вообще большую часть времени не работает — хватает и переднего привода. Единственное, чего не достаёт, так это более быстрого отклика мотора на педаль газа. Порой демпфирование слишком заметно и может стать причиной остановки или застревания, так что запас хода перед препятствием не помешает. Возможно, виной тому не слишком проворная четырёхступенчатая коробка. Ещё один отмеченный недостаток — отсутствие помощника спуска с холма вынуждает пользоваться ручным режимом трансмиссии и пониженной передачей, но мотор при этом не слишком охотно замедляет машину. На затяжных горных спусках это надо принимать во внимание. Зато автомобиль сохранил очень хорошие геометрические показатели, на нём трудно «зарыться носом» при быстром движении по просёлку, и он легко идёт по глубоким колеям.
Передние сиденья заметно подросли в длину, а руль как и прежде
регулируется только по высоте
При общей внешней компактности в полноприводной версии Nissan Terrano отличается внушительным багажным отсеком объёмом 408 л и предлагает несколько вариантов трансформации салона. При сложенных сидениях заднего ряда объём багажника достигает уже 1636 л, а за счёт складывания спинки сиденья переднего пассажира он значительно увеличивается в длину, позволяя перевозить длинномеры до 2,65 м.
ВСЁ НОВОЕ — ВНУТРИ
Теперь о деталях рестайлинга. Снаружи вы ничего нового не увидите — все изменения машины в интерьере и оборудовании. В первую очередь это круиз-контроль, который теперь оснащён и ограничителем скорости. Эта функция особенно актуальна именно сейчас, когда камер, фиксирующих превышение, стало слишком много, и настоявшись в пробке, так легко «передавить клавишу», как сказал мне однажды сотрудник ДПС.
Заметно удобнее стали сиденья. Более длинные подушки с изменённым профилем лучше фиксируют тело водителя. Новое рулевое колесо с кнопками круиз-контроля и мультимедиа позволяют не отвлекаться от процесса управления. Руль, как и прежде, регулируется
только в одной плоскости — по высоте. Со среднестатистическим ростом можно устроиться вполне комфортно, но длинноногим водителям будет не очень удобно. Зато теперь они смогут сигналить, привычно нажимая в центр руля, а не так, как у предшественника, — на специальную «французскую» кнопочку в торце левого подрулевого рычажка.
Центральная консоль оборудована более ярким и контрастным 7-дюймовым экраном, а её кнопки стали подсвечиваться белым. Наряду с улучшенной навигационной системой обновлённый Nissan Terrano получил и новую камеру заднего вида (в версии Tekna), а для того чтобы в зимние холода начать поездку быстрее, в лобовое стекло отныне интегрированы нити обогрева, а на брелоке ключа зажигания есть кнопка дистанционного запуска мотора. Наконец, во все автомобили 2017 модельного года устанавливается система «ЭРА-ГЛОНАСС». Ряд изменений направлен на более полное использование полезного пространства салона. Например, посередине верхней части панели приборов появился дополнительный отсек, закрытый крышкой, а в спинках передних сидений — вместительные карманы.
Массивные кресла удобны. По давней традиции кнопка подогрева
сидений расположена рядом с подушкой и её почти не видно
Две круглые шкалы и экран сбоку.
Вроде бы информативно, но как-то не слишком стильно
Прямоугольный проём багажника и металлическая накладка
на его порожек как бы намекают на возможности при перевозке грузов
НЕЧЕСТНЫЙ ТЕСТ
Но вернёмся к практической части. Вынырнув из глубоких луж, изрядно помесив раскисшие весенние дороги в лесах вокруг Переславля-Залесского, наши вымазанные грязью Nissan Terrano припарковались на высоком холме над Плещеевым озером, где планировалось посадить именные яблони и прокатиться на тракторе «Беларус». И не просто прокатиться, а выполнить определённую часть весенне-полевых работ под названием «боронование». И тут уж волей-неволей пришлось сравнить землепашца «Беларуса» с покорителем бездорожья Terrano. Надо сказать, у каждого из них свои преимущества: что касается езды по пашне, то «Беларус» однозначно впереди, даже если у него на буксире дисковая борона. Также в его активе пять тонн веса, огромные задние колёса, два десятка ползучих передач и врождённый пофигизм к выбору траектории движения (кстати, траекторию можно поменять двумя способами — повернуть руль или нажать одну из тормозных педалей, заблокировав левое или правое ведущее колесо). По причине отсутствия какой-либо подвески водитель «Беларуса» восседает не в кресле, а на персональном подпружиненном троне по центру кабины. Обзорность, угол въезда/съезда в 90° и мегамощный усилитель руля позволяют вообще не думать о том, что под колёсами, а наслаждаться ритмичным покачиванием машины на комьях грунта, словно это море. Тем более что морские ассоциации подчёркивают чайки, вьющиеся за бороной, как за катером или буксиром.
Nissan Terrano берёт другим — в его салон не просачивается пыль, мотора не слышно, педалей в два раза меньше, а рычагов — в десять. К тому же в Terrano помещаются не один, а пять человек, гораздо удобнее забираться в салон, и у него есть отделка. Да и расход меньше… Так что при сопоставимой цене Terrano в городе будет попрактичнее, и наконец, для него не нужны тракторные права. Одна беда — к кроссоверу никак не прицепить тракторный прицеп с навозом… Но если серьёзно, «Беларус» удивил своей архаичностью, знакомой ещё по детским воспоминаниям: впервые я прокатился на нём тридцать лет назад, а он всё такой-же, пропитанный пылью, соляркой и жарой, большой железный конь, к которому всегда нужен индивидуальный подход.
Nissan предлагает необычный вариант покупки в кредит с остаточным платежом. Все выплаты поделены на три части: 20% – аванс, 40% – трёхлетние ежемесячные платежи и 40% – остаточный платеж. Такая схема позволяет либо значительно снизить ежемесячные платежи, либо выбрать более богатую комплектацию. Причём по окончании срока этих ежемесячных выплат остаточный платёж может быть либо пролонгирован ещё на два года, либо выплачен единовременно, чтобы оставить машину себе, либо погашен при обратной продаже машины дилеру, либо учтён при обмене в trade-in.
ЭНЕРГОЁМКОСТЬ, ЛОШАДИ И ПРИЯТНЫЕ ПЛЮШКИ
Имея такого всеядного по части колдобин близнеца, как Duster, Terrano просто обязан справляться с любым покрытием, и он охотно справляется. При этом технологию передвижения по разбитому асфальту можно сравнить с принципом езды на «Беларусе» по пашне. Всё просто — нет таких ям, на которых бы Terrano споткнулся или пробил подвеску. Кроссовер почти не кренится в поворотах, легко разгоняется до 140 км/ч и умеренно шумит на высоких скоростях (нам досталась машина с верхним багажником, и большая часть свиста шла именно от него).
Ловись номер, большой, маленький, хоть какой-нибудь
Кроссовер доступен с двумя бензиновыми моторами 1.6 и 2.0 л (114 и 143 л.с.). Менее мощные машины могут быть с передним приводом и пятискоростной механической коробкой или с полным приводом и шестискоростной коробкой. Модели же с двухлитровым мотором — только в формате 4х4, трансмиссии — шестискоростная механика или четырёхдиапазонный автомат.
Обновлённый Nissan Terrano продаётся в четырёх комплектациях. Начальная Comfort имеет кондиционер с салонным фильтром, CD/MP3 радиосистему, регулируемый по высоте руль, складной в пропорции 40:60 задний диван, две подушки безопасности, ABS + EBD и полноразмерную запаску. В более продвинутой Elegance добавляется регулировка водительского сиденья по высоте, его обогрев, боковые подушки спереди, электрорегулировка зеркал, обогрев лобового стекла, круиз-контроль и дистанционный запуск двигателя. Третья комплектация Elegance+ приплюсовывает парктроники по кругу, кожаную отделку руля, задние электростеклоподъёмники и тонировку. Высшая версия Tekna отличается уже упоминавшейся медиасистемой с 7-дюймовым дисплеем, кожаными сиденьями и камерой заднего вида. Цены на Nissan Terrano 2017 года укладываются в диапазон от 925 000 до 1 220 000 рублей.
На лесных дорогах Nissan Terrano в своей тарелке
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Nissan Terrano построен в несущем кузове с независимой подвеской. Двигатель расположен спереди поперечно, основной привод – на передние колёса. Задние подключаются посредством дисковой муфты системы All Mode 4×4, предполагающей режимы переднего привода, автоматически подключаемого полного и с принудительно заблокированной муфтой. В основе кроссовера — бюджетная платформа В0 и автомобиль Renault Duster, что определяет исключительно энергоёмкую подвеску, не боящуюся плохих дорог. Кузов — пятидверный универсал с вместительным багажником. Бензин — АИ-92.
